Réponse courte : la Koralmbahn est une nouvelle ligne à grande vitesse de 127 km en Autriche, ouverte le 14 décembre 2025. Elle relie Graz et Klagenfurt en environ 45 minutes — contre près de trois heures — en traversant les Alpes par le tunnel du Koralm, long de 33 km. ÖBB y fait désormais circuler jusqu'à 29 liaisons par jour dans chaque sens, mettant deux capitales régionales à distance de trajet quotidien pour la première fois.
Pendant des décennies, relier Graz, capitale de la Styrie, à Klagenfurt, capitale de la Carinthie, imposait un trajet ferroviaire lent et sinueux d'environ trois heures — ou un détour par le nord via Bruck an der Mur, faute de ligne directe à travers les montagnes. La Koralmbahn change tout cela. Après 27 ans de chantier et plusieurs milliards d'euros investis, le plus grand projet ferroviaire de l'histoire autrichienne est entré en service avec le changement d'horaire de décembre 2025, et il a discrètement redessiné la carte du sud du pays.
Ce qu'est réellement la ligne à grande vitesse Koralmbahn
La Koralmbahn est une ligne à grande vitesse de 127 km, à double voie et électrifiée, conçue pour des trains roulant jusqu'à 250 km/h. Elle relie Graz Hauptbahnhof et Klagenfurt Hauptbahnhof avec 12 gares jalonnant le parcours, et elle accueille aussi bien les services voyageurs rapides que le fret lourd.
Son cœur est le tunnel du Koralm, un percement de 33 km sous les massifs du Koralpe qui séparent la Styrie de la Carinthie. C'est le sixième plus long tunnel ferroviaire au monde — deux tubes à voie unique reliés par des galeries transversales tous les 500 mètres, avec une gare de secours à mi-parcours. Son creusement a duré des années ; le projet d'ensemble a été lancé dès 1999, la section carinthienne ayant ouvert aux trains locaux en décembre 2023 et la ligne complète en décembre 2025.
Le résultat est spectaculaire. Les Railjet ÖBB les plus rapides relient désormais Graz et Klagenfurt en environ 41 à 45 minutes, contre trois heures auparavant. ÖBB a programmé près de 29 liaisons par jour dans chaque sens dès le lancement — transformant un trajet rare en un déplacement que l'on fait sur un coup de tête, pour le travail comme pour une sortie. Pour comparer ce tarif à un bus ou à un covoiturage sur le même trajet, vous pouvez comparer toutes les options sur Gopaxo sur un seul écran.
Pourquoi 45 minutes au lieu de trois heures, ça change tout
Faire passer un trajet de 180 à 45 minutes n'est pas qu'un confort : cela transforme le fonctionnement d'une région. Graz (environ 300 000 habitants) et Klagenfurt (environ 100 000) formaient des bassins d'emploi et d'études distincts. Avec un trajet de moins d'une heure, les déplacements domicile-travail, universitaires et professionnels entre les deux deviennent soudain pertinents en train, et les nouvelles gares de Weststeiermark et du Lavanttal servent de pôles régionaux alimentant la ligne rapide depuis les villes alentour.
Il y a aussi une dimension climatique. Un train électrique de 45 minutes est difficile à battre pour la voiture sur l'autoroute A2 par le col du Pack, surtout en hiver. Chaque trajet basculé de la route vers le rail est une petite victoire pour les émissions du sud de l'Autriche, et cela s'inscrit dans l'élan européen pour faire du train le choix par défaut sur les moyennes distances — la même logique qui anime le retour des trains de nuit en Europe.
Vue d'ensemble : le corridor Baltique–Adriatique
La Koralmbahn n'a jamais concerné que Graz et Klagenfurt. C'est un maillon clé du corridor Baltique–Adriatique, l'un des axes du réseau central RTE-T de l'Union européenne, reliant le port polonais de Gdańsk jusqu'à l'Adriatique italienne en passant par Vienne et les Alpes. En supprimant l'ancien détour, la ligne offre au fret un itinéraire plus rapide et plus plat entre la Baltique et la Méditerranée, et elle se prolonge vers l'Italie par la Pontebbana, via Tarvisio et Udine.
ÖBB assure les services voyageurs avec sa flotte phare Railjet, les mêmes trains que l'on trouve sur des liaisons comme Vienne–Munich et Vienne–Zurich. Vous pouvez en savoir plus sur la compagnie et son réseau sur sa fiche compagnie ÖBB avant de réserver.
Ce qui reste à venir : le tunnel de base du Semmering
La Koralmbahn n'est que la moitié d'une transformation en deux temps de la colonne vertébrale ferroviaire du sud de l'Autriche. L'autre est le tunnel de base du Semmering, un tunnel de 27 km sous l'historique col du Semmering entre Vienne et le sud, encore en construction. Une fois ouvert, les deux tunnels réunis permettront à ÖBB de relier Vienne à Klagenfurt en environ 2h40, contre près de quatre heures avant la Koralmbahn.
Dès aujourd'hui, la Koralmbahn ramène déjà Vienne–Klagenfurt à environ 3h10 et — surtout — elle permet à ÖBB de desservir Graz et Klagenfurt avec les mêmes Railjet au lieu de les séparer sur des trains distincts. Cela signifie plus de fréquences et des correspondances plus simples pour toute la région. Pour les plus longues traversées alpines, elle se combine aussi aux nouvelles liaisons rapides comme le train à grande vitesse Munich–Rome.
Comment réserver et trouver le meilleur tarif
Les billets ÖBB pour la Koralmbahn suivent le modèle autrichien habituel : plus on réserve tôt, moins les tarifs anticipés Sparschiene sont chers, tandis que les billets achetés au guichet coûtent davantage mais restent flexibles. Avec 29 liaisons par jour, le choix est large : les départs de milieu de journée et en heures creuses affichent en général les prix les plus bas.
Comme toujours, le train n'est pas automatiquement l'option la moins chère ou la plus rapide de porte à porte pour chaque trajet — pour certaines paires de villes, un bus ou un covoiturage peut encore l'emporter. Le plus simple est de les mettre côte à côte : une recherche sur Gopaxo compare trains, bus, covoiturage et avion pour votre date et votre itinéraire exacts, afin que vous voyiez toujours le tarif réellement le plus bas avant de vous engager.
En résumé
- La Koralmbahn a ouvert le 14 décembre 2025, plus grand projet ferroviaire d'Autriche, après 27 ans de travaux.
- Elle relie Graz et Klagenfurt en environ 45 minutes, contre trois heures, via le tunnel du Koralm de 33 km — sixième plus long tunnel ferroviaire au monde.
- C'est une ligne de 127 km, électrifiée, à double voie, conçue pour 250 km/h, avec jusqu'à 29 liaisons ÖBB par jour dans chaque sens.
- La ligne fait partie du corridor Baltique–Adriatique de l'UE, de Gdańsk à l'Adriatique, et est desservie par les Railjet ÖBB.
- Le futur tunnel de base du Semmering ramènera à terme Vienne–Klagenfurt à environ 2h40.
Questions fréquentes
Combien de temps dure désormais le train Graz–Klagenfurt ?
Avec la Koralmbahn, les Railjet ÖBB les plus rapides relient Graz et Klagenfurt en environ 41 à 45 minutes, contre près de trois heures sur l'ancien itinéraire contournant les montagnes.
Quand la Koralmbahn a-t-elle ouvert ?
La ligne complète a ouvert avec le changement d'horaire le 14 décembre 2025, après des célébrations officielles à Graz et Klagenfurt les 12 et 13 décembre. La section carinthienne accueillait déjà des trains locaux depuis décembre 2023.
Quelle est la longueur du tunnel du Koralm ?
Le tunnel du Koralm mesure 33 km, ce qui en fait le sixième plus long tunnel ferroviaire au monde. Il passe sous les massifs du Koralpe entre la Styrie et la Carinthie, sous la forme de deux tubes à voie unique.
Quels trains circulent sur la Koralmbahn ?
Les services voyageurs sont assurés par ÖBB, principalement avec sa flotte à grande vitesse Railjet, aux côtés de trains régionaux. La ligne est conçue pour des vitesses allant jusqu'à 250 km/h et accueille aussi le fret.
Va-t-elle aussi accélérer les trains depuis Vienne ?
Oui. La Koralmbahn ramène déjà Vienne–Klagenfurt à environ 3h10. Une fois le tunnel de base du Semmering ouvert, les améliorations combinées devraient le réduire à environ 2h40.
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