Réponse courte : le nouveau train de nuit Bâle–Malmö (EuroNight EN 472/473) circule trois fois par semaine depuis le 15 avril 2026, exploité par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) avec RDC Germany. Il quitte Bâle CFF à 17h35 les mercredis, vendredis et dimanches et atteint Copenhague et Malmö le lendemain matin — le premier train-couchettes direct entre la Suisse et la Scandinavie, avec des places assises dès environ 39,90 € et des couchettes en voiture-lits dès environ 89,90 €.
Pendant des années, rejoindre le Danemark ou la Suède en train depuis la Suisse imposait au moins un changement de jour en Allemagne. Ce vide sur la carte est désormais comblé. Le 15 avril 2026, les CFF et leur partenaire RDC Germany ont lancé un service EuroNight direct qui vous emmène du Rhin à l'Øresund pendant votre sommeil, ajoutant la Scandinavie au réseau de nuit suisse en pleine expansion.
Ce que couvre le train de nuit Bâle–Malmö
Le train de nuit Bâle–Malmö parcourt tout le corridor entre Suisse, Allemagne, Danemark et Suède sans changement de train. Baptisé EuroNight EN 472 vers le nord et EN 473 vers le sud, il est le fruit d'une coopération entre les CFF et RDC Germany, l'opérateur privé déjà derrière plusieurs liaisons de nuit longue distance en Europe du Nord.
Vers le nord, le train part de Bâle CFF à 17h35 les mercredis, vendredis et dimanches, et arrive à Malmö Central à 9h35 le lendemain matin. Vers le sud, il quitte Malmö à 18h57 les lundis, jeudis et samedis et rentre à Bâle CFF à 11h30. Entre les deux terminus, il dessert Fribourg-en-Brisgau, Karlsruhe, Mannheim, Francfort Süd, Hambourg, Padborg, Kolding, Odense, Høje Taastrup et l'aéroport de Copenhague.
Une particularité à connaître avant de réserver : pour des raisons d'horaire, le train ne s'arrête pas à Copenhague Central. Vous descendez à Høje Taastrup ou à l'aéroport de Copenhague, tous deux à environ 15 minutes du centre en S-train fréquent. Un petit transfert, mais bien réel — pensez-y si Copenhague est votre destination finale.
Cabines, confort et exploitant
Chaque train propose environ 350 places réparties entre voitures assises, couchettes et voitures-lits, pour adapter le tarif à votre budget. On y trouve un compartiment accessible aux fauteuils roulants et une voiture-bistrot qui circule entre Bâle et Padborg pour l'étape du soir.
L'échelle de confort est familière à quiconque a pris un train de nuit européen moderne comme le Nightjet des ÖBB — sièges inclinables en bas, couchettes partagées au milieu, et compartiments-lits privés avec vrais lits en haut. Pour mesurer le chemin parcouru par le confort à bord, voyez notre article sur les mini-cabines Nightjet de nouvelle génération.
Tarifs et réservation
Les billets sont en vente depuis le 4 novembre 2025, via SBB Mobile, sbb.ch et les points de vente CFF. Les tarifs de départ indicatifs sont :
- Place assise : dès environ 39,90 € (tarif anticipé dès 59 CHF)
- Couchette : dès environ 59,90 € (tarif anticipé dès 139 CHF)
- Voiture-lits : dès environ 89,90 € (lit flexible dès 229 CHF)
Comme toujours sur les trains de nuit européens, les couchettes les moins chères partent en premier : réserver tôt est le meilleur levier sur le prix. Il vaut aussi la peine de comparer tout le marché avant de vous décider : vous pouvez comparer train, bus, covoiturage et avion sur Gopaxo pour la même liaison sur un seul écran, puis choisir entre le train-couchettes, un train de jour à grande vitesse ou un vol court. Si vous voyagez souvent, une carte de réduction peut alléger encore la facture.
Pourquoi c'est important — et une réserve
La liaison Bâle–Copenhague–Malmö illustre une tendance européenne claire : les trains de nuit reviennent, et le réseau comble peu à peu ses connexions manquantes. Nous avons raconté ce renouveau dans notre article sur le retour des trains de nuit, et cette ligne en est un cas d'école — elle transforme un trajet de jour à plusieurs étapes en un seul départ le soir et une arrivée le matin, la journée encore devant soi.
Une réserve mérite toutefois l'attention des voyageurs. Le service dépend du soutien fédéral suisse aux trains de nuit au titre de la loi sur le CO₂, où le gouvernement a réservé environ 47 millions CHF jusqu'en 2030. Ces fonds doivent encore être approuvés par le Parlement : l'avenir de la ligne n'est donc pas garanti à long terme. Pour l'instant, le train roule — et c'est le moyen le plus rapide et le plus simple à ce jour pour aller du cœur de la Suisse au sud de la Scandinavie sans prendre l'avion.
Questions fréquentes
Quand le train de nuit Bâle–Malmö a-t-il démarré ?
Il a été lancé le 15 avril 2026 et circule trois fois par semaine dans chaque sens, exploité par les CFF avec RDC Germany.
Quels jours circule-t-il ?
Vers le nord, il part de Bâle les mercredis, vendredis et dimanches à 17h35. Vers le sud, il quitte Malmö les lundis, jeudis et samedis à 18h57 et arrive à Bâle à 11h30.
Le train de nuit s'arrête-t-il à Copenhague ?
Pas à Copenhague Central. Il dessert Høje Taastrup et l'aéroport de Copenhague, tous deux à environ 15 minutes du centre en S-train.
Combien coûte un billet ?
Les tarifs de départ sont d'environ 39,90 € pour une place assise, 59,90 € pour une couchette et 89,90 € pour une place en voiture-lits. Les tarifs anticipés en francs suisses débutent à 59 CHF pour une place assise. Réservez tôt pour les meilleurs prix.
Comment réserver ?
Via SBB Mobile, sbb.ch ou un point de vente CFF. Les billets sont en vente depuis le 4 novembre 2025.
En résumé
- Le train de nuit Bâle–Malmö (EuroNight EN 472/473) circule trois fois par semaine depuis le 15 avril 2026, exploité par les CFF et RDC Germany.
- Il part de Bâle à 17h35 (mer./ven./dim.) et arrive à Malmö à 9h35 ; vers le sud, il quitte Malmö à 18h57 (lun./jeu./sam.).
- Arrêts : Fribourg, Karlsruhe, Mannheim, Francfort Süd, Hambourg, Odense, aéroport de Copenhague et Høje Taastrup — pas Copenhague Central.
- À bord : environ 350 places en sièges, couchettes et voitures-lits, un compartiment accessible et une voiture-bistrot (Bâle–Padborg).
- Tarifs dès environ 39,90 € (assis), 59,90 € (couchette) et 89,90 € (voiture-lits) ; réservation via SBB Mobile ou sbb.ch.
- La ligne dépend du financement de la loi suisse sur le CO₂ (≈ 47 millions CHF jusqu'en 2030) encore soumis à l'approbation complète du Parlement.
