Réponse courte : la gare souterraine de Stuttgart 21 (Stuttgart Hauptbahnhof tief) entre en service le dimanche 6 décembre 2026, transformant Stuttgart d'un terminus en gare de passage desservie par Deutsche Bahn, ÖBB et SBB. Dès ce jour, les trains longues distances entrent et sortent par les nouveaux quais, l'ancien terminus Bonatz-Bau est déconnecté du réseau ferré, et les temps de trajet vers Munich, Zurich et Vienne diminuent sensiblement.
Quand Deutsche Bahn a confirmé fin 2025 que le nouveau Stuttgart Hauptbahnhof ouvrirait exactement un an plus tard, cela a mis fin à plus de quinze ans de retards sur ce qui est, par son budget, le plus grand chantier ferroviaire d'Europe. Les trains qui terminaient leur course à Stuttgart depuis 110 ans traverseront désormais la ville dans un tunnel foré sous l'ancien parc du Schlossgarten. Pour les voyageurs, la conséquence pratique est claire : trajets plus rapides vers Munich, Zurich et Vienne, nouvelles liaisons directes, et un hub bien plus utile pour le réseau ferroviaire européen.
Ce qu'est Stuttgart 21
Stuttgart 21 est le nom générique d'un ensemble de travaux qui remplacent le terminus actuel de Stuttgart par une gare souterraine de passage, posent environ 60 km de voies nouvelles et les raccordent à la ligne à grande vitesse existante Wendlingen–Ulm. Les principaux éléments sont le nouveau Stuttgart Hauptbahnhof tief (quatre quais, huit voies, à environ 11 mètres sous l'ancien hall), le Filder Tunnel vers Stuttgart Flughafen Bahnhof, la ligne à grande vitesse Stuttgart–Wendlingen et le corridor de la Gäubahn vers Singen et Zurich. Pour le voyageur, le changement concret est simple : les trains s'arrêtent dans une nouvelle gare souterraine au lieu de l'ancien terminus.
Ce qui change le 6 décembre 2026
À partir du 6 décembre 2026, lors du Fahrplanwechsel (changement d'horaire hiver), la gare souterraine entre en service et l'ancien terminus Bonatz-Bau — en service depuis 1916 — est déconnecté du réseau ferré. Les services longue distance (ICE, IC, TGV) et une grande partie du trafic régional descendent vers les nouveaux quais dès le premier jour.
Changements concrets pour les voyageurs :
- Traversée au lieu de rebroussement : les ICE entre Stuttgart et Munich, Stuttgart et Francfort, et Stuttgart et Hambourg/Berlin n'ont plus à manœuvrer en gare. Les temps de trajet sur ces corridors diminuent d'environ 10 à 15 minutes.
- Nouvelles liaisons directes : des services qui exigeaient auparavant une correspondance à Stuttgart — par exemple Hambourg–Stuttgart–Zurich — circulent désormais en direct via la nouvelle gare souterraine.
- Le Bonatz-Bau hors du réseau ferré : le bâtiment historique est conservé pour des usages hôteliers, commerciaux et culturels, mais les trains ne s'y arrêtent plus. Le S-Bahn en surface reste en service.
- Arrêt longue distance à l'aéroport de Stuttgart : la nouvelle gare souterraine Stuttgart Flughafen Bahnhof, accessible via le Filder Tunnel, ouvre le même jour et devient la principale correspondance longue distance de la ville avec l'aéroport.
Horaires et temps de trajet à partir de décembre 2026
L'horaire détaillé de l'hiver 2026 sera publié par DB à la mi-octobre 2026, mais les principales dessertes sont déjà connues :
- ICE Stuttgart–Munich : objectif d'environ 2 h 15 de bout en bout, contre 2 h 30 aujourd'hui, avec jusqu'à 30 ICE quotidiens une fois l'horaire stabilisé en 2027.
- ICE Stuttgart–Francfort : environ 1 h 30, avec poursuite vers Hambourg et Berlin.
- Stuttgart–Zurich : la liaison directe IC/ICE via la Gäubahn tourne autour de 3 h 10 une fois l'horaire pleinement opérationnel.
- Stuttgart–Vienne : un sleeper Nightjet direct circule déjà via Stuttgart ; avec Stuttgart 21 il rejoint la gare de passage et gagne quelques minutes sur l'arrivée matinale à Vienne.
La section Stuttgart–Ulm est en service depuis décembre 2022 : le gain de vitesse entre Stuttgart et Munich est donc enfin utilisable de bout en bout, le goulot d'étranglement côté Stuttgart étant levé.
Billets, validité des pass et Deutschlandticket
Les billets fonctionnent exactement comme sur le reste du réseau allemand : les tarifs DB Sparpreis et Flexpreis sont valables dans la nouvelle gare souterraine et à la gare de l'aéroport, sans supplément ; les pass Interrail / Eurail sont acceptés à bord de tous les ICE, IC et trains régionaux via Stuttgart, y compris l'aéroport. Le Deutschlandticket (58 €/mois en 2026) couvre les S-Bahn, RE et RB autour de la nouvelle gare, mais pas les ICE/IC longue distance. Les billets combinés prévus par le Règlement européen sur la réservation multimodale (en vigueur depuis le 1er mai 2026) relient la nouvelle gare souterraine au S-Bahn et à l'aéroport sous un contrat unique.
Comment rejoindre la nouvelle gare souterraine
Le nouveau Hauptbahnhof tief se trouve directement sous l'ancienne gare, le cheminement reste donc globalement le même. Depuis le Schlossplatz et la Königstraße, comptez 5 à 10 minutes à pied via le hall principal et les nouveaux escalators. Les lignes S2 et S3 du S-Bahn desservent la nouvelle Stuttgart Flughafen Bahnhof, avec un ascenseur direct vers les ICE/IC. Pendant les premières semaines, la nouvelle signalisation déroutera de nombreux voyageurs habitués : prévoyez un peu de marge pour votre premier trajet.
Foire aux questions
Quand ouvre la gare souterraine de Stuttgart 21 ?
Le nouveau Stuttgart Hauptbahnhof tief entre en service public le dimanche 6 décembre 2026, lors du changement d'horaire d'hiver (Fahrplanwechsel). Un essai en marche avec trains vides puis chargés est prévu en septembre 2026, avant l'ouverture complète.
Stuttgart–Munich devient combien plus rapide avec Stuttgart 21 ?
DB et la société de projet DB InfraGO visent environ 2 h 15 de bout en bout pour les ICE, contre 2 h 30 aujourd'hui, avec jusqu'à 30 ICE quotidiens par sens une fois l'horaire stabilisé en 2027.
L'ancien Stuttgart Hauptbahnhof existe-t-il encore ?
Le bâtiment historique Bonatz-Bau (1916) est préservé et servira à des usages hôteliers, commerciaux et culturels, mais il est déconnecté du réseau ferré le 6 décembre 2026. Les quais S-Bahn en surface continuent de fonctionner comme avant.
Peut-on prendre l'ICE jusqu'à l'aéroport de Stuttgart dès décembre 2026 ?
Oui. La nouvelle Stuttgart Flughafen Bahnhof, via le Filder Tunnel, ouvre le même jour. C'est la première fois qu'un arrêt longue distance ICE est disponible à l'aéroport de Stuttgart, et les lignes S-Bahn S2 et S3 la relient directement à la nouvelle gare souterraine.
Le Deutschlandticket couvre-t-il les trains de la nouvelle gare ?
Le Deutschlandticket (58 €/mois en 2026) couvre les S-Bahn, RE et RB autour de la nouvelle gare souterraine, mais pas les ICE ou IC longue distance. Pour l'ICE, un billet DB séparé ou un pass Interrail / Eurail est nécessaire.
Où comparer les nouvelles dessertes de Stuttgart avec les autres modes ?
Vous pouvez comparer ICE, TGV, trains régionaux, FlixBus et vols entre Stuttgart et Munich, Francfort ou Zurich sur Gopaxo en saisissant la paire de villes et la date. Pour un voyage européen plus long au départ du nouveau hub, vous pouvez aussi consulter notre guide de la ligne grande vitesse Paris–Munich 2026, qui utilise la ligne Stuttgart–Ulm comme l'un de ses segments.
En résumé
- La nouvelle gare souterraine de Stuttgart 21 ouvre le dimanche 6 décembre 2026, après plus de quinze ans de travaux.
- L'ancien terminus Bonatz-Bau est déconnecté du réseau ferré le même jour ; le S-Bahn continue à circuler en surface.
- Les ICE vers Munich, Francfort, Berlin et Hambourg ne rebroussent plus à Stuttgart : les temps de trajet baissent de 10 à 15 minutes.
- Une nouvelle liaison directe IC/ICE vers Zurich et une correspondance vers l'aéroport de Stuttgart via le Filder Tunnel entrent aussi en service.
- La nouvelle Stuttgart Flughafen Bahnhof ouvre le même jour et devient le premier arrêt longue distance à l'aéroport.
- Le Deutschlandticket couvre les trains régionaux à la nouvelle gare ; les billets ICE/IC et les pass Interrail / Eurail sont acceptés comme sur le reste du réseau allemand.
- Comparez les nouveaux ICE Stuttgart avec FlixBus et l'avion sur Gopaxo, et parcourez notre guide Paris–Munich 2026 pour la vision d'ensemble européenne.
