Réponse courte : Le 14 avril 2026, l'opérateur privé italien Italo (NTV) est devenu la première compagnie ferroviaire privée à exploiter des services à grande vitesse sur le corridor Turin–Lyon, avec des trains directs de Milano Porta Garibaldi à Lyon Part-Dieu via Torino Porta Susa et Chambéry. Le lancement utilise la ligne historique du Fréjus dans une première phase, avec jusqu'à 15 trains quotidiens prévus à l'ouverture du nouveau tunnel de base du Mont-Cenis. Les tarifs démarrent à environ 29,90 € en classe Économie.
Pour la première fois dans l'histoire de ce corridor transfrontalier, le train reliant le nord de l'Italie à la France n'est plus le territoire exclusif de l'opérateur public Trenitalia et du groupe SNCF. Italo — le challenger privé de NTV, déjà connu sur les liaisons Milan–Rome, Milan–Naples et Venise — a commencé à exploiter ses propres services à grande vitesse à travers les Alpes, ouvrant un nouveau chapitre de la concurrence ferroviaire européenne. Pour le contexte sur les liaisons transfrontalières de nuit, consultez notre guide du train de nuit Bruxelles–Milan, qui complète cette route de jour.
Ce qu'Italo lance le 14 avril 2026
L'annonce officielle, présentée à Lyon en début d'année, confirme trois principales liaisons Italo sur ce nouveau corridor :
- Milan ↔ Lyon Part-Dieu (via Turin et Chambéry) — la liaison internationale phare
- Turin ↔ Lyon Part-Dieu — une paire transfrontalière régionale
- Milan ↔ Chambéry — utile pour les Alpes françaises et les correspondances vers les stations de ski
La première phase utilise le tunnel historique du Fréjus et la ligne à grande vitesse existante côté italien (Turin–Milan). Le service doit passer à jusqu'à 15 trains quotidiens aller-retour à l'ouverture de la nouvelle ligne à grande vitesse Turin–Lyon (avec le tunnel de base du Mont-Cenis), prévue pour 2033 par Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT).
Horaires, temps de trajet et matériel roulant
Dans la première phase actuelle, le service propose trois allers-retours quotidiens dans chaque sens, avec le schéma indicatif suivant :
| Liaison | Départ | Arrivée | Temps de trajet | |---------|--------|---------|-----------------| | Milan Porta Garibaldi → Lyon Part-Dieu | matin, midi, fin d'après-midi | soir le même jour | environ 4h 40min | | Lyon Part-Dieu → Milan Porta Garibaldi | matin, midi, fin d'après-midi | soir le même jour | environ 4h 40min | | Turin Porta Susa → Lyon Part-Dieu | trois quotidiens | même jour | environ 3h 20min |
Italo utilise sa flotte standard de rames Alstom AGV 575 — les mêmes rames pendulaires capables de 300 km/h déjà familières aux voyageurs sur Milan–Rome et Venise. À bord, on retrouve les classes Italo habituelles : Smart (Économie), Comfort (Premium) et Salotto (Club exécutif). Wi-Fi gratuit, prises de courant et bar-cafétéria font partie du package standard.
Tarifs et réservation
Selon les données officielles Italo, les tarifs aller simple entre Turin et Lyon Part-Dieu démarrent à environ 29,90 € en classe Smart, avec des billets Comfort plein tarif dans la fourchette 60–90 €. Les tarifs Milan–Lyon sont légèrement supérieurs en raison du tronçon supplémentaire.
- Italo Smart (Économie) : dès 29,90 € aller simple
- Italo Comfort (Premium) : dès 59,90 € aller simple
- Italo Salotto (Club, single ou double) : dès 99,90 € aller simple
Les réservations sont ouvertes sur italospa.italo.com et via l'appli Italo, avec un horizon de réservation habituel de 4 à 6 mois. Comme pour tous les services Italo, les tarifs augmentent fortement dans les 14 derniers jours avant le départ : la réservation anticipée est donc essentielle pour obtenir les meilleurs prix.
Pourquoi c'est important pour le rail européen
Le lancement du 14 avril 2026 est un jalon pour la concurrence ferroviaire européenne. Jusqu'ici, les corridors Milan–Paris et Milan–Lyon étaient dominés par Trenitalia (du groupe FS, à travers ses services Frecciarossa et TGV) en partenariat avec la SNCF. L'entrée d'Italo signifie, pour la première fois, qu'une entreprise privée exploite des trains à grande vitesse programmés à travers la frontière franco-italienne.
Le plan à plus long terme d'Italo, confirmé par son PDG Luca Stefanato, est d'exploiter :
- 5 trains quotidiens Milan–Lyon
- 5 trains quotidiens Milan–Paris
- 5 trains quotidiens Turin–Paris
- et à terme des extensions Milan–Barcelone et Milan–Marseille
Cela ferait d'Italo le premier réseau privé paneuropéen à grande vitesse, répliquant son succès italien sur les axes les plus fréquentés du continent.
Ce que cela change pour les voyageurs
Pour les voyageurs, ce lancement ajoute une troisième option concurrentielle sur le corridor transfrontalier, aux côtés de TGV inOui, TGV Lyria et Frecciarossa de Trenitalia. Cela devrait pousser les prix à la baisse et les fréquences à la hausse, surtout dans les fenêtres chargées de l'été et de Noël.
D'un point de vue comparaison Gopaxo, les liaisons les plus utiles à comparer sont :
- Paris ↔ Milan (Italo vs. TGV inOui vs. Trenitalia)
- Paris ↔ Turin (Italo vs. TGV inOui)
- Lyon ↔ Milan (Italo vs. Frecciarossa/TGV)
- Lyon ↔ Turin (Italo vs. TGV régional)
Pensez aussi aux correspondances : Lyon Part-Dieu est un hub TGV et TER pour le sud de la France, tandis que Milano Porta Garibaldi relie directement le réseau à grande vitesse italien (Rome, Venise, Naples) via Frecciarossa et les autres services Italo. Pour préparer la correspondance côté français, notre guide SNCF explique les tarifs, la Carte Avantage et les règles de réservation.
Foire aux questions
Quand Italo a-t-il lancé les liaisons Milan–Lyon ?
Italo a lancé ses premières liaisons Milan–Lyon le 14 avril 2026, devenant le premier opérateur privé à exploiter des trains à grande vitesse sur le corridor Turin–Lyon. Trois allers-retours quotidiens sont prévus pour la première phase, pour monter à 15 paires quotidiennes à l'ouverture du nouveau tunnel de base du Mont-Cenis.
Combien de temps dure le trajet Milan–Lyon ?
Dans la première phase utilisant la ligne historique du Fréjus, le trajet dure environ 4 heures 40 minutes de bout en bout. Cela devrait tomber à environ 2 heures à l'ouverture de la nouvelle ligne à grande vitesse Turin–Lyon, prévue vers 2033.
Combien coûte un billet Italo de Turin à Lyon ?
Les tarifs en Smart (Économie) démarrent à environ 29,90 € aller simple. La classe Comfort (Premium) est à environ 59,90 € et la Salotto (Club) autour de 99,90 €. Réserver 4 à 6 semaines à l'avance permet généralement d'obtenir les billets anticipés les moins chers.
Où s'arrête le train Italo en France ?
Dans la première phase actuelle, le seul arrêt français est Chambéry (porte d'entrée des Alpes françaises et des stations de ski), avant que les trains n'atteignent Lyon Part-Dieu. À l'ouverture de la ligne complète, des arrêts supplémentaires comme Chambéry et Bourg-en-Bresse sont attendus.
Peut-on utiliser un pass Interrail ou Eurail sur Italo ?
Non. Italo est un opérateur privé et ne fait pas partie du réseau Interrail/Eurail. Les pass Interrail et Eurail restent valables sur Trenitalia, la SNCF, le TGV inOui et les autres opérateurs participants. Pour voyager sur Italo, il faut un billet Italo payant classique.
Italo va-t-il exploiter des trains Milan–Paris ?
Pas encore. La liaison Milan–Paris fait partie du réseau de seconde phase prévu par Italo, après l'ouverture complète de la nouvelle ligne Turin–Lyon. D'ici là, Milan–Paris est assurée par le TGV inOui et la Frecciarossa de Trenitalia.
En résumé
- Italo (NTV) est devenu le premier opérateur privé à exploiter des trains à grande vitesse sur le corridor Milan–Turin–Lyon le 14 avril 2026.
- Trois allers-retours quotidiens relient Milano Porta Garibaldi, Torino Porta Susa, Chambéry et Lyon Part-Dieu, en environ 4h 40min.
- Les tarifs démarrent à 29,90 € en classe Smart, Comfort dès environ 59,90 € et Salotto dès 99,90 €.
- Italo prévoit de passer à 15 trains quotidiens à l'ouverture du nouveau tunnel de base du Mont-Cenis, puis d'étendre ses services à Paris, Barcelone et Marseille.
- Italo est un opérateur privé : les pass Interrail et Eurail ne sont pas acceptés sur ces services.
- Comparez les nouvelles options Italo avec Trenitalia, TGV inOui et TGV Lyria sur Gopaxo.
