Risposta breve: dal 14 giugno 2026 un treno diretto da Praga a Copenaghen circola fino a tre volte al giorno in ciascuna direzione, gestito congiuntamente da České dráhy (ČD), Deutsche Bahn (DB) e dalle ferrovie statali danesi DSB, con i nuovissimi convogli ComfortJet. Il viaggio via Berlino e Amburgo dura circa 11 ore e 45 minuti, con biglietti a partire da circa 425 CZK (≈ 17 €) per Berlino e 1.500 CZK (≈ 60 €) per Copenaghen, prenotazione del posto inclusa.
È esattamente il tipo di collegamento che mancava alla mappa ferroviaria europea da oltre un decennio. L'ultimo treno diretto Praga–Copenaghen è scomparso con l'orario 2014; da allora, ogni viaggio verso la Danimarca richiedeva un cambio ad Amburgo. Questa settimana le cose cambiano: domenica 14 giugno 2026 riapre la linea principale Berlino–Amburgo rinnovata e il nuovo servizio Praga–Berlino–Amburgo–Copenaghen passa all'esercizio regolare completo, dopo aver viaggiato su un percorso deviato dal 1° maggio.
Un treno diretto attraverso tre Paesi con un solo biglietto
La nuova linea è gestita in cooperazione da tre vettori nazionali — ČD, DB e DSB —, ma i treni sono cechi: l'intero percorso è coperto dai convogli di punta ComfortJet di ČD, capaci di 230 km/h sulla tratta ammodernata Berlino–Amburgo, il che li rende i treni regolari più veloci mai gestiti da České dráhy.
Il percorso di circa 850 km serve Praga, Ústí nad Labem, Děčín, Dresda, Berlino, Amburgo, Odense e Copenaghen. Lungo la linea vivono oltre 15 milioni di persone nelle aree metropolitane attraversate, e il collegamento è il primo dei dieci progetti pilota selezionati dalla Commissione europea per sostenere nuovi servizi ferroviari transfrontalieri in Europa.
Orari, tempi di percorrenza e prezzi
Dal 14 giugno 2026 circolano tre treni diretti al giorno per direzione durante la stagione estiva (due coppie viaggiano tutto l'anno). Le partenze da Praga sono indicativamente alle 6:30, alle 10:30 e — in estate — alle 16:30.
Tempi di percorrenza indicativi da Praga:
- Berlino: poco meno di 4 ore
- Amburgo: meno di 6 ore
- Copenaghen: circa 11 ore e 45 minuti
I biglietti includono la prenotazione del posto e partono da circa 425 CZK (≈ 17 €) per Berlino, 650 CZK (≈ 26 €) per Amburgo e 1.500 CZK (≈ 60 €) per Copenaghen. Come sempre sulle ferrovie europee, le tariffe più basse vanno a chi prenota presto — e conviene confrontare: puoi confrontare treno, autobus, carpooling e aereo su Gopaxo per la stessa tratta su un'unica schermata.
A bordo del ComfortJet
Il ComfortJet è il treno a lunga percorrenza più moderno della flotta ceca, e gli operatori puntano chiaramente sul comfort per rendere attraente un viaggio diurno di 11 ore. Ogni convoglio trasporta 555 passeggeri — 99 in prima classe, 456 in seconda — e offre:
- una carrozza ristorante con 18 posti, una vera cucina, la macchina del caffè e perfino una spina per la birra
- un cinema per bambini e aree famiglia
- Wi-Fi gratuito, prese da 230 V e porte USB a ogni posto
- spazio per 12 biciclette e rastrelliere per i bagagli voluminosi
- piena accessibilità in sedia a rotelle, con tre postazioni dedicate e pedane elevatrici
La prima classe offre poltrone in pelle in configurazione 2+1 con caricatori wireless per il telefono. L'intero convoglio è a tenuta di pressione, il che mantiene il viaggio silenzioso ad alta velocità e nelle gallerie.
Cosa cambia la nuova linea per i viaggi in Europa
Il servizio Praga–Copenaghen si inserisce in una tendenza chiara: i grandi treni diurni e notturni stanno tornando sui binari europei. I treni notturni si moltiplicano — leggi il nostro articolo sul ritorno dei treni notturni — e proprio questo mese è entrato in servizio un nuovo treno notturno Bruxelles–Milano. I collegamenti diretti diurni come questo aggiungono il tassello mancante per chi preferisce guardare il paesaggio anziché attraversarlo dormendo.
C'è anche una promessa a più lungo termine. Quando nei prossimi anni aprirà il tunnel del Fehmarn Belt, lungo 17,6 km, tra Germania e Danimarca, i treni non dovranno più deviare per lo Jutland e il tempo di viaggio Praga–Copenaghen dovrebbe ridursi sensibilmente. I potenziamenti tra Dresda e Berlino limeranno altri minuti. In altre parole: 11 ore e 45 minuti sono il punto di partenza, non il traguardo.
Per ora, il nuovo collegamento mette quattro grandi capitali e poli culturali — Praga, Berlino, Amburgo (e, via Odense, Copenaghen) — su un unico biglietto, con un solo posto a sedere, niente corse in banchina e una carrozza ristorante.
Domande frequenti
Quando parte il treno diretto Praga–Copenaghen?
I treni diretti circolano dal 1° maggio 2026 su un percorso deviato. Il servizio regolare completo sul percorso normale inizia il 14 giugno 2026, con la riapertura della linea Berlino–Amburgo rinnovata e fino a tre treni diretti al giorno per direzione.
Quanto dura il viaggio in treno da Praga a Copenaghen?
Circa 11 ore e 45 minuti da capolinea a capolinea. Praga–Berlino richiede poco meno di 4 ore e Praga–Amburgo meno di 6. I tempi dovrebbero scendere con l'apertura del tunnel del Fehmarn Belt.
Quanto costa un biglietto?
Le tariffe includono la prenotazione del posto e partono da circa 425 CZK (≈ 17 €) per Berlino, 650 CZK (≈ 26 €) per Amburgo e 1.500 CZK (≈ 60 €) per Copenaghen. Prenota presto per i prezzi migliori.
Chi gestisce il nuovo treno?
Tre ferrovie nazionali cooperano sulla linea — České dráhy, Deutsche Bahn e DSB — con convogli cechi ComfortJet sull'intero percorso Praga–Ústí nad Labem–Děčín–Dresda–Berlino–Amburgo–Odense–Copenaghen.
In sintesi
- Dal 14 giugno 2026, fino a 3 treni diretti al giorno collegano Praga e Copenaghen via Dresda, Berlino e Amburgo.
- Gestione congiunta di ČD, DB e DSB con moderni convogli ComfortJet che raggiungono i 230 km/h.
- Circa 11 h 45 min Praga–Copenaghen; meno di 4 h per Berlino, meno di 6 h per Amburgo.
- Biglietti da ≈ 17 € (Berlino), ≈ 26 € (Amburgo), ≈ 60 € (Copenaghen), prenotazione inclusa.
- A bordo: carrozza ristorante, cinema per bambini, Wi-Fi, prese, 12 posti bici, piena accessibilità.
- Primo treno diretto Praga–Copenaghen dal 2014 e primo dei dieci progetti pilota UE per il trasporto ferroviario transfrontaliero.
