Risposta breve: la stazione sotterranea di Stuttgart 21 (Stuttgart Hauptbahnhof tief) entra in servizio pubblico la domenica 6 dicembre 2026, trasformando Stoccarda da terminal a stazione passante servita da Deutsche Bahn, ÖBB e SBB. Da quel giorno, i treni a lunga distanza entrano ed escono dai nuovi binari, il vecchio terminal Bonatz-Bau viene scollegato dalla rete ferroviaria, e i tempi di viaggio verso Monaco, Zurigo e Vienna diminuiscono sensibilmente.
Quando Deutsche Bahn ha confermato a fine 2025 che il nuovo Stuttgart Hauptbahnhof avrebbe aperto esattamente un anno dopo, ha posto fine a oltre quindici anni di ritardi su quello che è, per budget, il più grande cantiere ferroviario d'Europa. I treni che terminavano la corsa a Stoccarda da 110 anni attraverseranno ora la città in una galleria scavata sotto il vecchio parco dello Schlossgarten. Per i viaggiatori, la conseguenza pratica è chiara: viaggi più rapidi verso Monaco, Zurigo e Vienna, nuovi collegamenti diretti, e un hub molto più utile per la rete ferroviaria europea.
Cos'è Stuttgart 21
Stuttgart 21 è il nome ombrello di un insieme di lavori che sostituiscono l'attuale terminal di Stoccarda con una stazione sotterranea passante, realizzano circa 60 km di nuovi binari e li collegano alla linea ad alta velocità esistente Wendlingen–Ulm. Gli elementi principali sono la nuova Stuttgart Hauptbahnhof tief (quattro binari, otto binari di transito, a circa 11 metri sotto la vecchia atrio), la Filder Tunnel verso la Stuttgart Flughafen Bahnhof, la linea ad alta velocità Stuttgart–Wendlingen e il corridoio della Gäubahn verso Singen e Zurigo. Per il passeggero, il cambiamento concreto è semplice: i treni fermano in una nuova stazione sotterranea invece del vecchio terminal.
Cosa cambia il 6 dicembre 2026
Dal 6 dicembre 2026, con il Fahrplanwechsel (cambio orario invernale), la stazione sotterranea entra in servizio e il vecchio terminal Bonatz-Bau — in uso dal 1916 — viene scollegato dalla rete ferroviaria. I servizi a lunga distanza (ICE, IC, TGV) e gran parte del traffico regionale scendono ai nuovi binari dal primo giorno.
Cambiamenti concreti per i viaggiatori:
- Servizi passanti anziché terminal: gli ICE tra Stoccarda e Monaco, Stoccarda e Francoforte, e Stoccarda e Amburgo/Berlino non devono più fare manovra in stazione. I tempi di viaggio su questi corridoi calano di circa 10-15 minuti.
- Nuovi collegamenti diretti: servizi che prima richiedevano un cambio a Stoccarda — ad esempio Amburgo–Stoccarda–Zurigo — diventano diretti attraverso la nuova stazione sotterranea.
- Bonatz-Bau fuori dalla rete ferroviaria: l'edificio storico viene conservato per usi alberghieri, commerciali e culturali, ma i treni non vi fermano più. La S-Bahn in superficie resta in funzione.
- Fermata lunga distanza all'aeroporto di Stoccarda: la nuova stazione sotterranea Stuttgart Flughafen Bahnhof, accessibile attraverso la Filder Tunnel, apre lo stesso giorno e diventa la principale coincidenza a lunga distanza della città con l'aeroporto.
Orari e tempi di viaggio da dicembre 2026
L'orario dettagliato dell'inverno 2026 viene pubblicato da DB a metà ottobre 2026, ma le principali relazioni sono già note:
- ICE Stoccarda–Monaco: obiettivo circa 2 h 15 da capolinea a capolinea, contro 2 h 30 odierne, con fino a 30 ICE giornalieri quando l'orario si stabilizza nel 2027.
- ICE Stoccarda–Francoforte: circa 1 h 30, con proseguimento verso Amburgo e Berlino.
- Stoccarda–Zurigo: il collegamento diretto IC/ICE via Gäubahn si aggira sulle 3 h 10 quando il nuovo orario sarà pienamente operativo.
- Stoccarda–Vienna: uno sleeper Nightjet diretto circola già via Stoccarda; con Stuttgart 21 entra nella stazione passante e guadagna alcuni minuti sull'arrivo mattutino a Vienna.
Il tratto Stoccarda–Ulm è in servizio dal dicembre 2022, quindi il guadagno di velocità tra Stoccarda e Monaco è finalmente utilizzabile da capo a capo, con il collo di bottiglia lato Stoccarda rimosso.
Biglietti, validità degli abbonamenti e Deutschlandticket
I biglietti funzionano esattamente come sul resto della rete tedesca: le tariffe DB Sparpreis e Flexpreis sono valide nella nuova stazione sotterranea e nella stazione dell'aeroporto, senza supplemento; gli abbonamenti Interrail / Eurail sono accettati su tutti gli ICE, IC e treni regionali via Stoccarda, aeroporto compreso. Il Deutschlandticket (58 €/mese nel 2026) copre S-Bahn, RE e RB attorno alla nuova stazione, ma non gli ICE/IC a lunga distanza. I biglietti combinati previsti dal Regolamento europeo sulla prenotazione multimodale (in vigore dal 1° maggio 2026) collegano la nuova stazione sotterranea con la S-Bahn e l'aeroporto sotto un unico contratto.
Come raggiungere la nuova stazione sotterranea
La nuova Hauptbahnhof tief si trova direttamente sotto la vecchia stazione, quindi il percorso è sostanzialmente lo stesso. Dallo Schlossplatz e dalla Königstraße, calcolate 5-10 minuti a piedi attraverso l'atrio principale e le nuove scale mobili. Le linee S2 e S3 della S-Bahn fermano alla nuova Stuttgart Flughafen Bahnhof, con un ascensore diretto verso gli ICE/IC. Nelle prime settimane di esercizio, la nuova segnaletica disorienterà molti viaggiatori abituali: prevedete un po' di margine per il primo viaggio.
Domande frequenti
Quando apre la stazione sotterranea di Stuttgart 21?
La nuova Stuttgart Hauptbahnhof tief entra in servizio pubblico la domenica 6 dicembre 2026, in occasione del cambio orario invernale (Fahrplanwechsel). È prevista una prova di esercizio con treni vuoti e poi carichi in settembre 2026, prima dell'apertura completa.
Quanto diventa più veloce Stoccarda–Monaco con Stuttgart 21?
DB e la società di progetto DB InfraGO puntano a circa 2 h 15 da capolinea a capolinea per i servizi ICE, contro 2 h 30 attuali, con fino a 30 ICE giornalieri per senso quando l'orario si stabilizza nel 2027.
La vecchia Stuttgart Hauptbahnhof esiste ancora?
L'edificio storico Bonatz-Bau (1916) viene preservato e destinato a usi alberghieri, commerciali e culturali, ma è scollegato dalla rete ferroviaria il 6 dicembre 2026. I binari della S-Bahn in superficie continuano a funzionare come prima.
Posso prendere l'ICE per l'aeroporto di Stoccarda da dicembre 2026?
Sì. La nuova Stuttgart Flughafen Bahnhof, tramite la Filder Tunnel, apre lo stesso giorno. È la prima volta che è disponibile una fermata ICE a lunga distanza all'aeroporto di Stoccarda, e le linee S-Bahn S2 e S3 la collegano direttamente alla nuova stazione sotterranea.
Il Deutschlandticket copre i treni della nuova stazione?
Il Deutschlandticket (58 €/mese nel 2026) copre S-Bahn, RE e RB attorno alla nuova stazione sotterranea, ma non gli ICE o IC a lunga distanza. Per l'ICE serve un biglietto DB separato o un abbonamento Interrail / Eurail.
Dove posso confrontare i nuovi servizi di Stoccarda con gli altri modi?
Potete confrontare ICE, TGV, treni regionali, FlixBus e voli tra Stoccarda e Monaco, Francoforte o Zurigo su Gopaxo inserendo la coppia di città e la data. Per un viaggio europeo più lungo dal nuovo hub, potete anche consultare la nostra guida della linea ad alta velocità Parigi–Monaco 2026, che utilizza la linea Stoccarda–Ulm come uno dei suoi segmenti.
In sintesi
- La nuova stazione sotterranea di Stuttgart 21 apre la domenica 6 dicembre 2026, ponendo fine a oltre quindici anni di lavori.
- Il vecchio terminal Bonatz-Bau viene scollegato dalla rete ferroviaria lo stesso giorno; la S-Bahn continua a circolare in superficie.
- Gli ICE verso Monaco, Francoforte, Berlino e Amburgo non fanno più manovra a Stoccarda, con tempi di viaggio ridotti di 10-15 minuti.
- Un nuovo collegamento diretto IC/ICE per Zurigo e una coincidenza per l'aeroporto di Stoccarda via Filder Tunnel entrano anch'essi in servizio.
- La nuova Stuttgart Flughafen Bahnhof apre lo stesso giorno e diventa la prima fermata a lunga distanza della città all'aeroporto.
- Il Deutschlandticket copre i treni regionali alla nuova stazione; i biglietti ICE/IC e gli abbonamenti Interrail / Eurail sono accettati come sul resto della rete tedesca.
- Confrontate i nuovi ICE di Stoccarda con FlixBus e l'aereo su Gopaxo, e leggete la nostra guida Parigi–Monaco 2026 per il quadro europeo d'insieme.
