Short answer: Dès octobre 2026, la Renfe prolongera la ligne C-1 des Cercanías du Guipuscoa depuis Irún jusqu'à la frontière française, à Hendaye, dans le tout premier service Cercanías transfrontalier de l'histoire. L'accord, signé à Paris le 2 juillet 2026 par le secrétaire d'État espagnol aux Transports José Antonio Santano, SNCF Réseau et Adif, repousse le démontage des voies à écartement ibérique de la gare d'Hendaye. Les TGV vers Irún reprendront du service en janvier 2027, reliant la côte basque à Bordeaux et Paris en grande vitesse.
Pour la première fois en cinq ans, un train de banlieue espagnol franchira la Bidassoa pour entrer en France. Le prolongement est modeste sur le papier — quelques kilomètres de voie supplémentaires et un seul arrêt nouveau — mais il s'agit d'une première historique pour le réseau Cercanías de la Renfe, qui n'a jamais exploité de service régulier hors d'Espagne. Pour les voyageurs des deux côtés de la frontière, c'est la carte du quotidien du Pays basque qui se redessine.
L'accord entre l'Espagne et la France
L'accord a été conclu à Paris le 2 juillet 2026 et rendu public le lendemain. Côté espagnol, le secrétaire d'État aux Transports José Antonio Santano a signé au nom du ministère des Transports et de l'Adif ; côté français, le président de SNCF Réseau, Matthieu Chabanel, a signé pour le gestionnaire d'infrastructure. La concession centrale : la France reporte le démontage des voies à écartement ibérique (1 668 mm) en gare d'Hendaye. SNCF Réseau prévoyait de convertir les voies 101 et 102 à l'écartement standard, ce qui aurait mis fin à toute perspective de trains de voyageurs espagnols circulant en France. Les voies resteront en place, et une dérogation linguistique est renouvelée pour que les agents Renfe puissent opérer la section internationale.
L'accord est un projet pilote à horizon quatre ans, mené en parallèle de deux études plus larges : la réouverture de la ligne Zaragoza–Canfranc–Pau sur l'axe pyrénéen sud, et une prévision de demande sur les corridors atlantique et méditerranéen. Concrètement, Hendaye conserve une capacité à double écartement pendant au moins quatre ans — suffisamment pour tester la viabilité d'un véritable service de banlieue transfrontalier.
Le nouveau service C-1 vers Hendaye
Le prolongement s'appuie sur la ligne C-1 des Cercanías du Guipuscoa, qui circule aujourd'hui entre Brinkola, dans la région du Goierri, et Irún, à la frontière. Les gares desservies par la C-1 comprennent Zumarraga, Beasain, Tolosa, Donostia/Saint-Sébastien et le terminus d'Irún. À partir d'octobre 2026, la ligne sera prolongée d'un arrêt jusqu'à Hendaye (Hendaia en basque), sur les mêmes voies à écartement ibérique.
Le matériel roulant a déjà reçu son autorisation. Les rames électriques des séries 446 et 447 ont été homologuées pour circuler sur la section française, accompagnées d'une dérogation linguistique qui permet aux conducteurs et contrôleurs de travailler en territoire français. Ces deux séries sont courantes sur les réseaux de banlieue Renfe : les 446 datent du programme de rénovation des années 1980, les 447 du début des années 1990 — des automotrices à trois caisses qui assurent déjà le service de la C-1 aujourd'hui.
La dernière fois qu'un train de voyageurs a franchi la Bidassoa sur des voies à écartement ibérique, c'était le Connecting Europe Express du 4 septembre 2021, un train promotionnel exceptionnel de la Commission européenne. À partir d'octobre 2026, cela deviendra quotidien.
Ce qui change pour les voyageurs
L'impact concret se concentre sur un seul corridor : l'axe Donostia–Irún–Hendaye. Aujourd'hui, un voyageur arrivant à Donostia/Saint-Sébastien en Cercanías a deux options pour rejoindre la France :
- une correspondance à Irún avec le « Topo » d'Euskotren (ligne E2, à voie métrique), qui continue jusqu'à Hendaia côté français ;
- ou une correspondance à Irún avec les TER Nouvelle-Aquitaine de la SNCF, qui desservent Bayonne, Biarritz, Bordeaux Saint-Jean et au-delà.
À partir d'octobre, la C-1 de la Renfe atteindra directement Hendaye, supprimant la correspondance pour les deux petits kilomètres du tronçon international. C'est peu en valeur absolue, mais cela fusionne deux réseaux de banlieue en un seul. Un habitant de Tolosa ou Beasain pourra monter dans un train Renfe, franchir la frontière et descendre sur le quai en France, sans changement. Les billets, la grille tarifaire et l'intégration zonale seront annoncés en septembre 2026, avant le lancement.
Pour les liaisons internationales, l'extension du Topo E2 d'Euskotren vers Hendaye — en cours de construction pour une mise en service prévue vers 2030 — ajoutera à terme une deuxième ligne transfrontalière, à voie métrique. Pour l'heure, le prolongement de la C-1 est le principal changement.
Les TGV reviennent à Irún en 2027
Le même accord ouvre la voie au retour des TGV à Irún dès janvier 2027. SNCF Réseau va adapter l'électrification d'Irún pour accueillir les TGV Euroduplex, et Adif achève la mise à niveau de la gare. La liaison TGV reliera la côte basque à Bordeaux et Paris, sans rupture de charge à la frontière. Combinée au prolongement Cercanías, le Pays basque sera desservi dès 2027 par quatre modes ferroviaires sur le même corridor de 30 km : Cercanías Renfe, Euskotren Topo, TER SNCF et TGV inOui.
L'ambition plus large — une liaison grande vitesse Paris–Saint-Sébastien en environ cinq heures — reste conditionnée à l'achèvement de la LGV Bordeaux–Dax–Hendaye, qui n'est pas une priorité française avant 2040. En attendant, le TGV circulera sur la ligne classique existante via Bayonne.
Questions fréquentes
Quand le service Cercanías de la Renfe vers Hendaye sera-t-il lancé exactement ?
Le service doit démarrer dans la seconde quinzaine d'octobre 2026. La date exacte, les horaires et les tarifs seront publiés par la Renfe en septembre 2026.
Faudra-t-il changer de train à Irún ?
Non. Les trains C-1 de la Renfe circuleront directement de Brinkola à Hendaye, sans correspondance. Les séries 446 et 447 ont été autorisées pour la section internationale.
Qu'en est-il du Topo E2 d'Euskotren vers Hendaye ?
L'extension du Topo E2 d'Euskotren vers Hendaye est un projet distinct, comprenant 6 nouvelles gares entre Errenteria et Hendaye. Les travaux ont commencé en 2026 et la mise en service est prévue pour 2030. Il s'agit d'une ligne à voie métrique, différente du nouveau prolongement Cercanías de la Renfe.
Les TGV s'arrêteront-ils à Irún ?
Oui. Les TGV inOui vers Irún reprendront du service en janvier 2027, avec des liaisons vers Bordeaux et Paris. SNCF Réseau adapte actuellement l'électrification d'Irún à la circulation des TGV Euroduplex.
Peut-on aller de Donostia à Bayonne ou Paris sans changer de train ?
À partir de janvier 2027, le TGV inOui reliera Irún directement à Bordeaux et Paris. Pour les points plus au sud de la côte française (Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz), les TER Nouvelle-Aquitaine de la SNCF desservent déjà la gare d'Hendaye. Ensemble, les deux réseaux offriront depuis Donostia un accès en billet direct à l'essentiel du Sud-Ouest français.
La ligne est-elle sûre ? La Bidassoa est une frontière active.
Oui. La section internationale ne compte que quelques centaines de mètres de voie entre Irún et Hendaye, sur une infrastructure déjà utilisée par le fret SNCF et des trains patrimoniaux ponctuels. La coopération sécuritaire, douanière et policière le long de la frontière franco-espagnole reste inchangée.
En résumé
- Le 2 juillet 2026, l'Espagne et la France ont signé à Paris un accord permettant à la Renfe Cercanías de prolonger la ligne C-1 d'Irún à Hendaye à partir d'octobre 2026.
- Il s'agit du tout premier service Cercanías transfrontalier exploité par la Renfe, avec des rames des séries 446 et 447 sur des voies à écartement ibérique que SNCF Réseau prévoyait de démonter.
- À partir de janvier 2027, les TGV inOui reviendront aussi à Irún, reliant le Pays basque à Bordeaux et Paris en grande vitesse.
- L'accord s'inscrit dans un projet pilote de 4 ans couvrant également le corridor Zaragoza–Canfranc–Pau et des études de demande sur les axes atlantique et méditerranéen.
- L'extension du Topo E2 d'Euskotren vers Hendaye (projet distinct à voie métrique) doit entrer en service vers 2030, ajoutant une seconde option transfrontalière.
La Bidassoa a partagé le Pays basque sur les cartes pendant des siècles. À partir d'octobre 2026, elle ne partagera plus les horaires. Pour la Renfe, la SNCF et les voyageurs qui les empruntent chaque jour, c'est une petite frontière avec une très grande histoire — et l'occasion de rappeler que les liaisons ferroviaires entre l'Espagne et la France continuent de se développer. Vous pouvez comparer trains, bus, covoiturage et avion entre Donostia et Paris sur Gopaxo, et consulter nos guides voyage pour d'autres idées transfrontalières.
