الجواب المختصر: طلبت إيطالو، المشغّل الإيطالي للقطارات فائقة السرعة المملوك لمجموعة MSC، من الجهة المنظِّمة لسكك الحديد الألمانية الحصول على وصول طويل الأجل إلى المسارات الذي تحتاجه لإطلاق خدمة ألمانية فائقة السرعة بقيمة 3.6 مليار يورو في عام 2028. وهي تريد قطارات كل ساعة على محور ميونخ–فرانكفورت–كولونيا– دورتموند وكل ساعتين بين ميونخ وبرلين وهامبورغ — وهو تحدٍّ مباشر لدويتشه بان قد يُحدث تحوّلاً في الأسعار لملايين المسافرين.
الخطة، التي تأكّدت في مطلع يونيو 2026، ستجعل إيطالو المنافس الأكثر طموحاً في نظام الوصول المفتوح الذي شهدته ألمانيا على الإطلاق. وهي حتى الآن طلب وليست جدولاً زمنياً: فقد توجّه المشغّل إلى الجهة الاتحادية المنظِّمة للشبكات، Bundesnetzagentur، لتأمين الشروط التي يعتبرها ضرورية قبل التزامه بالأموال. لكن إن نجح، فقد تبدو أكثر محاور السكك الألمانية ازدحاماً مختلفة تماماً بحلول نهاية العقد.
ماذا تتضمّن خطة إيطالو الألمانية فائقة السرعة
طلبت إيطالو شيئين من Bundesnetzagentur: عقود تخصيص مسارات طويلة الأجل وحجز سعة دنيا للوافدين الجدد على شبكة ألمانية مزدحمة. وكلاهما مهم بسبب طريقة تخصيص ألمانيا للمسارات. فمنذ 2017 حظرت البلاد العقود الإطارية طويلة الأجل، وصارت توزّع المسارات سنة بسنة أثناء تخطيط الجداول. هذا يحافظ على المرونة، لكنه لا يضمن لأي مشغّل أن تظل الفترات التي يشغّلها هذا العام متاحة في العام التالي.
تقول إيطالو إنه لا يمكن لأي شركة أن تلتزم بمسؤولية بمبلغ 3.6 مليار يورو — يُخصَّص جزء كبير منه لأسطول من قطارات Siemens Velaro فائقة السرعة — دون رؤية متعددة السنوات للمسارات التي سيُسمح لها بتشغيلها. بعبارة أخرى، المعركة التنظيمية ليست مسألة جانبية: إنها البوابة التي يجب أن يعبرها المشروع بأكمله.
إيطالو ليست وافدة جديدة على منافسة القطارات فائقة السرعة. ففي سوقها المحلية تشغّل منذ أكثر من عقد خدمات بنظام الوصول المفتوح في مواجهة Trenitalia، المشغّل الحكومي، ويمكنك معرفة المزيد عن الشركة في صفحة مشغّل إيطالو. ونقل هذه الاستراتيجية إلى ألمانيا هو الخطوة الطبيعية ضمن حركة أوروبية أوسع لفتح أسواق السكك الوطنية أمام المنافسة.
ما الخطوط التي تريد إيطالو تشغيلها
تستهدف الخريطة المقترحة العمود الفقري للرحلات الألمانية الطويلة، في الاتجاهين:
- ميونخ–فرانكفورت–كولونيا–دورتموند — خدمات كل ساعة على محور الغرب–الشرق الأكثر ازدحاماً في البلاد، يربط بافاريا بمنطقة الراين–الرور.
- ميونخ–برلين–هامبورغ — قطارات كل ساعتين تربط الجنوب بالعاصمة وبمدينة الميناء الكبرى في الشمال.
هذه بالضبط المحاور التي تحقّق فيها قطارات ICE التابعة لدويتشه بان أعلى عوائدها، وحيث يكون الطلب قوياً بما يكفي لدعم علامة ثانية للقطارات فائقة السرعة. كما ترتبط بنوع الرحلات العابرة للحدود الأسرع نمواً في أوروبا — التوجّه نفسه وراء وصلات مباشرة جديدة مثل قطار ميونخ–روما فائق السرعة.
لماذا تعارض دويتشه بان
دعت الرئيسة التنفيذية لدويتشه بان، إيفلين بالا، علناً إلى إطار تنظيمي أوضح قبل وصول إيطالو، محذّرةً من منافسة «غير منضبطة» على محاور مزدحمة أصلاً بأعمال التجديد. ويعارض مدير البنية التحتية، DB InfraGO، أي قواعد خاصة أو حصص سعة مضمونة للوافدين الجدد، بحجة أنها ستشوّه شبكة مختنقة بالفعل.
كما يُمَسّ هنا وتر مالي. فدويتشه بان تعمل بنموذج الدعم المتبادل: أرباح خطوطها فائقة السرعة الأكثر ربحية تساعد على دعم خطوط إقليمية خاسرة. ومنافس جيد التمويل يقتطف أكثر المحاور ربحية يهدّد ذلك التوازن — ومن هنا نزاع يتجاوز بكثير مسألة المسارات وحدها.
والسياق لا يساعد. ففي 2025 لم يحقّق صندوق البنية التحتية الألماني سوى نحو 54% من إجمالي أهدافه الإنفاقية، مع تأخّر الاستثمار في النقل عند نحو 52%، وفق أرقام نقلتها Handelsblatt. ويخشى المنتقدون أن تؤدي إضافة منافسة مكثّفة قبل توسيع الشبكة إلى تفاقم مشكلات الانضباط في المواعيد الموثّقة جيداً في ألمانيا.
ما قد يتغير في الأسعار
وهنا الجزء الذي يهمّ المسافرين أكثر. فحين وصلت منافسة الوصول المفتوح إلى إيطاليا، كان الأثر على الركاب لافتاً: ساعدت المنافسة بين إيطالو وترينيتاليا على مضاعفة عدد الركاب على محور روما–ميلانو خلال عقد، مع مزيد من الرحلات وأسعار أكثر حدّة. وشهدت إسبانيا نمطاً مشابهاً مع دخول مشغّلين جدد إلى خطوطها فائقة السرعة — وهي قصة نرويها في دليلنا عن القطارات فائقة السرعة الرخيصة في إسبانيا.
إن سلكت ألمانيا الطريق نفسه، فقد يصبح محورا ميونخ–برلين وفرانكفورت–كولونيا أرخص بوضوح وأكثر ازدحاماً مع مطلع عقد 2030. لا شيء مضمون، و2028 لا يزال بعيداً — لكن الاتجاه الذي تسلكه أوروبا واضح، مدعوماً بخطة المفوضية الأوروبية لقواعد «رحلة واحدة، تذكرة واحدة» بحلول 2029 لتبسيط الحجوزات متعددة المشغّلين.
حتى ذلك الحين، أذكى تصرّف هو الاستمرار في المقارنة. سواء كنت تعبر ألمانيا أو تنتقل من عاصمة أوروبية إلى أخرى، يمكنك مقارنة القطارات والحافلات والركوب المشترك والرحلات الجوية على Gopaxo للعثور على الخيار الأرخص في مسارك اليوم، أياً كان من يشغّل الخدمة.
الأسئلة الشائعة
ماذا تخطّط إيطالو في ألمانيا؟
تريد إيطالو إطلاق خدمات فائقة السرعة في ألمانيا اعتباراً من 2028، باستثمار قدره 3.6 مليار يورو. وقد طلبت من Bundesnetzagentur وصولاً طويل الأجل إلى المسارات وحجز سعة دنيا كي تتمكن من الالتزام بالأموال، التي تشمل شراء قطارات Siemens Velaro.
ما الخطوط الألمانية التي ستخدمها إيطالو؟
اقترحت إيطالو قطارات كل ساعة على محور ميونخ–فرانكفورت–كولونيا–دورتموند وكل ساعتين بين ميونخ وبرلين وهامبورغ — أكثر محاور الرحلات الطويلة ازدحاماً في البلاد.
لماذا تعارض دويتشه بان الخطة؟
تريد دويتشه بان قواعد أوضح أولاً وتحذّر من منافسة غير منضبطة على محاور مزدحمة. كما تعتمد على أرباح أفضل خطوطها فائقة السرعة لدعم خطوط إقليمية خاسرة، وهو ما سيهدّده منافس على تلك المحاور.
هل ستجعل إيطالو تذاكر القطار أرخص في ألمانيا؟
ربما. ففي إيطاليا، ساعدت منافسة الوصول المفتوح بين إيطالو وترينيتاليا على مضاعفة حركة روما–ميلانو وخفض الأسعار. وأثر مشابه في ألمانيا أمر وارد، لكنه يتوقف على موافقة الجهات المنظِّمة وعلى السعة المتاحة في الشبكة.
باختصار
- طلبت إيطالو الوصول إلى المسارات اللازم لإطلاق خدمات ألمانية فائقة السرعة في 2028، باستثمار قدره 3.6 مليار يورو.
- تريد قطارات كل ساعة ميونخ–فرانكفورت–كولونيا–دورتموند وكل ساعتين ميونخ–برلين–هامبورغ.
- يتوقف المشروع على منح Bundesnetzagentur عقوداً طويلة الأجل وسعة محجوزة للوافدين الجدد.
- تعارض دويتشه بان القواعد الخاصة، مستندةً إلى الازدحام وإلى نموذجها في الدعم المتبادل.
- إن تمّت الموافقة، فقد يخفّض الأسعار ويزيد عدد الرحلات، على غرار منافسة روما–ميلانو في إيطاليا.
علامة ثانية للقطارات فائقة السرعة على أكثر خطوط ألمانيا ازدحاماً لا تزال على بُعد سنوات، لكن المعركة حولها تبدأ الآن. ومهما حدث بحلول 2028، تظل أرخص وسيلة للسفر هي مقارنة كل المشغّلين — ابدأ بحثك على Gopaxo.
