إجابة سريعة: تشمل خطوط RegioJet الدولية الجديدة، المُقدَّمة في 19 يونيو 2026 إلى Schienen-Control، الجهة المنظّمة للسكك الحديدية في النمسا، خمسة مسارات عابرة للحدود: براغ–لينتس–سالزبورغ–ميونخ، فيينا–براغ–وارسو–بشيميشل، كاتوفيتسه–فيينا–غراتس–ماريبور–زغرب–رييكا، براغ–فيينا–سالزبورغ–إنسبروك–سانت أنطون أم أرلبرغ، ووصلة ألبية قصيرة بين شفارتساخ-سانت فايت وباد غاشتاين ومالنيتس-أوبرفيلاخ. تستهدف RegioJet جدول الخدمة الذي يبدأ في 12 ديسمبر 2027. لا شيء معروض للبيع بعد: هذه إجراءات تنظيمية وليست قطارات قابلة للحجز.
يواصل مشغّلو السكك الحديدية في نظام الوصول المفتوح إعادة رسم خريطة أوروبا، وآخر التحركات جاء من التشيك. ففي إشعار نشرته Schienen-Control في 19 يونيو 2026، أعلنت RegioJet نيّتها تشغيل خمس خدمات ركاب تجارية جديدة تمرّ بالنمسا. ومعًا، ستربط بافاريا وبوهيميا وبولندا وجبال الألب والساحل الكرواتي في شبكة واحدة يديرها مشغّل منخفض التكلفة. وإذا كنت تقارن بالفعل القطار والحافلة ومشاركة السيارة والطائرة على Gopaxo، فهذا إعلان يستحق التذكّر عند التخطيط لرحلات 2027.
خطوط RegioJet الدولية الجديدة الخمسة المطروحة
يسرد إعلان Schienen-Control المسارات التي سجّلتها RegioJet، في الاتجاهين:
براغ – لينتس – سالزبورغ – ميونخ
خط نهاري عابر للحدود بين العاصمة التشيكية وبافاريا عبر النمسا العليا. اليوم تتطلّب هذه الرحلة عادةً تبديل قطار؛ أما خدمة RegioJet المباشرة فستضع براغ ولينتس وسالزبورغ وميونخ على تذكرة واحدة.
فيينا – بريتسلاف – براغ – وارسو – بشيميشل
امتداد لطموحات RegioJet التشيكية–البولندية حتى بشيميشل على الحدود الشرقية لبولندا — المحطة التي يستخدمها المسافرون في اتجاه أوكرانيا.
كاتوفيتسه – فيينا – غراتس – ماريبور – زغرب – رييكا
العنوان الأبرز لمسافري الصيف: خط من سيليزيا العليا في بولندا عبر النمسا وسلوفينيا حتى الساحل الكرواتي في رييكا. لدى RegioJet خبرة سابقة على ممرّ الأدرياتيك، وهذا الطلب سيمنح المسافرين البولنديين والنمساويين مقعدًا مباشرًا نحو البحر.
براغ – فيينا – لينتس – سالزبورغ – بيشوفسهوفن – إنسبروك – سانت أنطون أم أرلبرغ
خدمة موجّهة للثلج: سانت أنطون أم أرلبرغ من أشهر منتجعات الشتاء في النمسا، وقطار مباشر من براغ وفيينا يستهدف بوضوح عشّاق الرياضات الشتوية الذين يسافرون اليوم بالسيارة أو الطائرة.
شفارتساخ-سانت فايت – باد غاشتاين – مالنيتس-أوبرفيلاخ
مقطع ألبي قصير لكنه استراتيجي في ممرّ تاوَرن، المعبر الجبلي الذي يربط سالزبورغ بكارينثيا — وجنوبًا بإيطاليا وسلوفينيا.
لماذا التاريخ هو 12 ديسمبر 2027
الطلب ليس دعاية تسويقية، بل خطوة قانونية. فبموجب القواعد الأوروبية والنمساوية، على أي مشغّل يرغب في تشغيل خدمة تجارية (وصول مفتوح) إخطار الجهة المنظّمة قبل 18 شهرًا على الأقل من بدء جدول الخدمة الذي ينوي طلب سعة المسار له. قدّمت RegioJet طلبها في يونيو 2026 للجدول الذي يبدأ في 12 ديسمبر 2027 — أي تغيير الجدول الأوروبي السنوي الذي يقع دائمًا في الأحد الثاني من ديسمبر.
وحتى ذلك الحين تبقى خطوات عدّة: قد تجري الجهة المنظّمة اختبار التوازن الاقتصادي إذا اعترض صاحب عقد خدمة عامة، وعلى مديري البنية التحتية في النمسا وألمانيا والتشيك وبولندا وسلوفينيا وكرواتيا تخصيص المسارات، وعلى RegioJet تأمين العربات والسائقين. طلب كهذا نيّة حقيقية، لكنه ليس ضمانة.
ما الذي سيتغيّر للمسافرين
بنت RegioJet سمعتها على قطارات وصول مفتوح رخيصة ومريحة في التشيك وسلوفاكيا، مع خدمة مشمولة على متنها وأسعار تنافسية. ودخولها ممرّات جديدة خفّض الأسعار تاريخيًا ووسّع الخيارات — وهي الديناميكية نفسها التي جعلت عودة القطارات الليلية في أوروبا ظاهرة بارزة خلال العامين الماضيين.
عمليًا، إذا انطلقت هذه الخطوط:
- تصبح براغ–ميونخ خيارًا نهاريًا مباشرًا بدل التبديل.
- تكسب بولندا–كرواتيا ممرًّا حديديًا موسميًا ثانيًا إلى جانب قطار Adriatic Express الليلي.
- تحصل سانت أنطون أم أرلبرغ على خط طويل من بوهيميا، منافسًا قطارات railjet وNightjet التابعة لـÖBB على المحور نفسه.
- تواجه الأسعار على فيينا–براغ وسالزبورغ–ميونخ منافسًا جديدًا منخفض التكلفة.
وإلى أن تُطرح التذاكر، تبقى النصيحة العملية كما هي: لرحلات 2026 و2027 على هذه الممرّات، قارن القطار والحافلة ومشاركة السيارة والطائرة جنبًا إلى جنب بدل افتراض تفوّق وسيلة واحدة.
الأسئلة الشائعة
هل يمكن حجز خطوط RegioJet الدولية الجديدة الآن؟
لا. في يوليو 2026 هذه إخطارات تنظيمية وليست خدمات تجارية. لم تُنشر جداول أو أسعار أو مواعيد فتح الحجز، والهدف هو تغيير الجدول في 12 ديسمبر 2027.
هل هي قطارات ليلية أم نهارية؟
يسرد إشعار Schienen-Control المسارات لا نوع الخدمة. وممرّا كاتوفيتسه–رييكا وسانت أنطون من نوع الخطوط السياحية الطويلة التي شغّلتها RegioJet سابقًا بقطارات ليلية، بينما تبدو براغ–ميونخ خطًا نهاريًا.
هل تعمل RegioJet في النمسا بالفعل؟
نعم. RegioJet مشغّل تشيكي في نظام الوصول المفتوح يشغّل بالفعل قطارات وحافلات عابرة للحدود في وسط أوروبا، بما فيها خدمات تمسّ النمسا وسلوفاكيا والمجر وكرواتيا. يمكنك الاطّلاع على ملفّها في صفحة شركة RegioJet.
هل يمكن منع هذه الخطوط؟
قد تُقلَّص أو تتأخّر. فالجهات المنظّمة قد تختبر ما إذا كانت خدمة وصول مفتوح جديدة تهدّد التوازن الاقتصادي لعقد خدمة عامة قائم، كما أن السعة على المقاطع الألبية المزدحمة شحيحة. الطلب خطوة أولى وليست أخيرة.
الخلاصة
- أبلغت RegioJet Schienen-Control في 19 يونيو 2026 بخمسة مسارات دولية جديدة، مستهدفةً الجدول الذي يبدأ في 12 ديسمبر 2027.
- الخطوط: براغ–لينتس–سالزبورغ–ميونخ؛ فيينا–براغ–وارسو–بشيميشل؛ كاتوفيتسه–فيينا–غراتس–ماريبور–زغرب–رييكا؛ براغ–فيينا–سالزبورغ–إنسبروك–سانت أنطون أم أرلبرغ؛ و شفارتساخ-سانت فايت–باد غاشتاين–مالنيتس-أوبرفيلاخ.
- مهلة الـ18 شهرًا التزام قانوني على مشغّلي الوصول المفتوح، ولذلك يأتي الطلب قبل 18 شهرًا من الجدول المستهدف.
- لا شيء قابل للحجز بعد: تفصل التصاريح والمسارات والعربات بين الطلب وقطار يسير فعلًا.
- في الأثناء، واصل مقارنة القطار والحافلة ومشاركة السيارة والطائرة على هذه الممرّات — راجع الأسئلة الشائعة لمعرفة أساسيات نوافذ الحجز.
