الإجابة المختصرة: طلبت يوروستار 50 قطارًا طابقين جديدًا من طراز ألستوم «سيليستيا» بنحو 2.7 مليار يورو، على أن تدخل أولى الوحدات الخدمة في مايو 2031. يضيف الأسطول الجديد نحو 30% من السعة على الخطوط الحالية، ويمكّن من فتح امتدادين مباشرَين: لندن–فرانكفورت (نحو 5 ساعات) ولندن–جنيف (نحو 5 ساعات و20 دقيقة). في 11 مايو 2026 وقّعت يوروستار مع السكك الحديدية الفدرالية السويسرية (SBB) وSNCF Voyageurs مذكرة تفاهم لتطوير الفرع السويسري، وفي 16 يونيو 2026 وافق المجلس الفدرالي السويسري على المرحلة التالية من التخطيط.
لمن تعامل يومًا مع يوروستار ممتلئ في عز الصيف، الرسالة واضحة: مقاعد أكثر، قطارات أكثر، وجهات أكثر. تُعدّ سيليستيا أيضًا أول قطار طابقين في تاريخ يوروستار، وهو تغيير هيكلي تتداعى آثاره على الصعود والأمتعة والحدود. فيما يلي ما هو مؤكَّد، وما يزال قيد التفاوض، وما يعنيه ذلك للمسافرين الذين يقارنون بين القطار والطائرة في أوروبا.
ماذا يتضمن طلب سيليستيا فعلًا
وُقِّع العقد في أكتوبر 2024 بين يوروستار وألستوم لشراء 50 قطارًا من منصة Avelia Horizon تحت اسم سيليستيا. يبلغ حجم الطلب نحو 2.7 مليار يورو، مع تصنيع موزَّع على مواقع ألستوم الفرنسية (لا روشيل، بلفور، فيلوربان، ريكشوفن، أورنان، لو كروزو، تارب) إضافة إلى أعمال في بلجيكا وألمانيا.
ثلاثة عناصر تميّز سيليستيا عن كل يوروستار سابق:
- إنها أول قطار طابقين (bi-level) لدى الشركة. القطارات الحالية e320 وe300 أحادية الطابق. يتيح التكوين الجديد زيادة 20% من المقاعد لكل قطار، أي نحو 540 مسافرًا لكل قطار.
- صُمِّم ليعمل بالكهرباء المتجددة 100%، ومن المتوقع أن يخفض استهلاك الطاقة لكل مسافر بنحو 30% مقارنة بالجيل الحالي.
- صُمِّم خصيصًا للتوسع عبر القناة، وليس فقط لزيادة كثافة الحركة بين المملكة المتحدة وفرنسا.
من المقرر أن تبدأ أولى عمليات التسليم في 2031، على أن يدخل الخدمة اعتبارًا من مايو 2031 مع نشر تدريجي طوال العقد.
خطان مباشران لندن–فرانكفورت ولندن–جنيف: محطات 2026
الأسطول الجديد هو الشرط المسبق لدخول يوروستار إلى ألمانيا وسويسرا، وهو طموح طال ترديده. تقدم تخطيط الخطوط الجديدة في خطوتين واضحتَين هذا العام:
- 11 مايو 2026 — يوروستار وSBB وSNCF Voyageurs وقّعت مذكرة تفاهم ثلاثية لدراسة وتطوير ربط مباشر لندن–سويسرا. جنيف هي الوجهة الأساسية، وزيورخ وبازل قيد الدراسة.
- 16 يونيو 2026 — المجلس الفدرالي السويسري صوّت على المضي قدمًا في تخطيط خدمات مباشرة مع لندن، على أن يُتوقَّع صدور قرار رسمي بشأن الخطوات التالية بحلول نهاية 2027.
أما أزمنة السفر المنشورة فكالتالي:
| الخط | الزمن المستهدف | | --- | --- | | لندن → فرانكفورت (عبر كولونيا) | نحو 5 ساعات | | لندن → جنيف | نحو 5 ساعات و20 دقيقة | | لندن → زيورخ (قيد الدراسة) | نحو 6 ساعات | | لندن → بازل (قيد الدراسة) | نحو 5 ساعات | | أمستردام → بروكسل → جنيف | يحدد لاحقًا |
ستكون هذه أولى خدمات السكك الحديدية المباشرة بين بريطانيا القارية وسويسرا في الخدمة التجارية. اليوم، السبيل الوحيد للسفر بالقطار من لندن إلى جنيف يمر عبر باريس، وعادةً مع تغيير الرصيف والأمتعة في Gare du Nord — وهو الاحتكاك الذي تستهدف سيليستيا إزالته.
عنق الزجاجة: مستودع Temple Mills
توجد عقبة هيكلية بين يوروستار والخطوط الجديدة: طاقة مستودع Temple Mills في شمال شرق لندن. إنه المرفق البريطاني الوحيد القادر على صيانة قطارات بمقاس القضبان القاري، وقد اقترب من حدوده القصوى. يدرس Office of Rail and Road الطلبات المتنافسة من:
- يوروستار (المشغّل الحالي، يطلب طاقة لأسطول سيليستيا)؛
- Virgin Trains (حصلت في أكتوبر 2025 على الضوء الأخضر التنظيمي لتشغيل لندن–باريس)؛
- Evolyn (مشغّل دخول حر مدعوم من إسبانيا)؛
- Gemini Trains (شركة ناشئة بريطانية تخطط لخدمة لندن–كولونيا بحلول 2030).
سيحدد قرار توزيع حصص المستودع عمليًا عدد المشغلين الجدد الذين سيدخلون الخدمة فعليًا. إن قُسِّمت Temple Mills بين أربعة مشغّلين، فإن طرف النفق في لندن يصبح لأول مرة تنافسيًا حقًا منذ 1994.
ماذا يعني ذلك للمسافرين: قطار أم طائرة؟
على محورَي لندن–باريس ولندن–بروكسل، حيث تعمل يوروستار بالفعل، فإن الأثر العملي لسيليستيا هو مزيد من المقاعد في ساعات الذروة، وتاريخيًا، حين يكبر الأسطول على خطوط تحت الضغط، تتسع تذاكر الحجز المبكر. مقاعد الـ540 لكل قطار جديد، مع طلب 50 وحدة، تمثل أكبر زيادة سعة في تاريخ الشركة.
أما على خطَي لندن–فرانكفورت ولندن–جنيف، فإن المقارنة مع رحلة قصيرة تصبح مباشرة. خمس ساعات بالقطار، من وسط المدينة إلى وسطها، دون طوابير أمن تتجاوز فحص التذكرة، هو خيار تنافسي أمام شركات الطيران منخفضة التكلفة بمجرد احتساب وقت الوصول إلى المطار والصعود. إنها المنطقية نفسها التي تقف وراء توسع خدمات TGV Inoui المباشرة بروكسل–بازل والخطة الأوروبية للسرعة الفائقة 2040 للجنة الأوروبية.
السياق الأعم هو عقد من السياسات الصديقة للقطار: خطة السرعة الفائقة 2040 للاتحاد الأوروبي، وDeutschlandticket بسعر 49 يورو شهريًا، وعودة القطارات الليلية في أوروبا كلها تندرج في الديناميكية نفسها. وسيليستيا هي فصل المسافات الطويلة والسرعة الفائقة في هذا التحوّل.
الأسئلة الشائعة
متى تدخل قطارات يوروستار سيليستيا الخدمة؟
سيجري تسليم أولى قطارات ألستوم سيليستيا في 2031، على أن تبدأ الخدمة الفعلية للركاب اعتبارًا من مايو 2031. وستتواصل عمليات التسليم وفتح الخطوط طوال ثلاثينيات القرن الحالي.
كم مسافرًا ستستوعب كل قطار يوروستار جديد؟
صُمِّم كل قطار سيليستيا لاستيعاب نحو 540 مسافرًا، أي بزيادة نحو 20% مقارنة بـ e320 الحالي. ومع طلب الـ50 وحدة، تستهدف يوروستار زيادة إجمالية في السعة بنحو 30%.
هل ستصل سيليستيا فعلًا إلى فرانكفورت وجنيف؟
الخدمتان لندن–فرانكفورت (عبر كولونيا) ولندن–جنيف مخطّطتان ومدعمتان بمذكرات تفاهم موقّعة وقرار من المجلس الفدرالي السويسري في 2026، لكنهما لا تزالان خاضعتين لطاقة مستودع Temple Mills، والاتفاقات الثنائية، والإجراءات الحدودية. الأزمنة المستهدفة المنشورة هي نحو 5 ساعات إلى فرانكفورت و5 ساعات و20 دقيقة إلى جنيف.
كم كلّف الأسطول الجديد من يوروستار؟
يبلغ حجم العقد بين يوروستار وألستوم نحو 2.7 مليار يورو مقابل 50 قطارًا، وُقِّع في أكتوبر 2024.
هل القطارات الجديدة أكثر صداقة للبيئة؟
نعم. صُمِّمت سيليستيا لتعمل بالكهرباء المتجددة 100%، ومن المتوقع أن تخفّض استهلاك الطاقة لكل مسافر بنحو 30% مقارنة بأسطول e320 الحالي.
هل ستفرض إجراءات حدودية لما بعد بريكست على الخطوط الجديدة؟
تُفاوض الترتيبات الحدودية والأمنية لأي خدمة مباشرة جديدة بين لندن والقارة على أساس ثنائي. ويقدّم نموذج لندن–باريس/بروكسل الحالي المخطط: التذكرة وجواز السفر وعمليات شينغن تُدمج داخل المحطة. وتتناول مذكرات 2026 هذا الأمر صراحة، لكن الإجراءات النهائية تُحسم خطًا بخط.
خلاصة
- 50 قطارًا جديدًا من ألستوم سيليستيا بنحو 2.7 مليار يورو؛ أول دخول للخدمة في مايو 2031.
- سيليستيا هي أول قطار طابقين ليوروستار، بسعة نحو 540 مقعدًا لكل قطار وهدف +30% من السعة.
- لندن–فرانكفورت (~5 ساعات) ولندن–جنيف (~5 ساعات و20 دقيقة) هما الخدمتان الجديدتان الرئيسيتان، تدعمهما مذكرة تفاهم مايو 2026 مع SBB وSNCF، وقرار المجلس الفدرالي السويسري في يونيو 2026.
- القيد الأساسي هو طاقة مستودع Temple Mills في لندن، الذي يدرسه حاليًا المنظم بين عدة متنافسين بنظام الدخول الحر.
- عمليًا، يعني المسافرون مزيدًا من المقاعد، وخيارات مباشرة أكثر من وسط المدينة إلى وسطها، وحجّة أقوى لصالح القطار في مواجهة الطائرة على المسافات الطويلة في غرب أوروبا.
