Kurze Antwort: der neue Nachtzug Basel–Malmö (EuroNight EN 472/473) verkehrt seit dem 15. April 2026 dreimal pro Woche, betrieben von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) mit RDC Germany. Er fährt mittwochs, freitags und sonntags um 17:35 Uhr ab Basel SBB und erreicht am nächsten Morgen Kopenhagen und Malmö – der erste durchgehende Schlafwagenzug zwischen der Schweiz und Skandinavien, mit Sitzplätzen ab rund 39,90 € und Schlafwagenbetten ab rund 89,90 €.
Jahrelang bedeutete die Bahnfahrt von der Schweiz nach Dänemark oder Schweden mindestens einen Tagesumstieg in Deutschland. Diese Lücke auf der Karte ist nun geschlossen. Am 15. April 2026 starteten die SBB und ihr Partner RDC Germany einen durchgehenden EuroNight, der Sie im Schlaf vom Rhein an den Öresund bringt und Skandinavien an das wachsende Schweizer Nachtzugnetz anbindet.
Was der Nachtzug Basel–Malmö abdeckt
Der Nachtzug Basel–Malmö fährt den gesamten Korridor zwischen Schweiz, Deutschland, Dänemark und Schweden ohne Zugwechsel. Als EuroNight EN 472 nach Norden und EN 473 nach Süden bezeichnet, ist er eine Zusammenarbeit zwischen den SBB und RDC Germany, dem privaten Betreiber, der bereits hinter mehreren Fernverbindungen im Norden Europas steht.
Nach Norden fährt der Zug mittwochs, freitags und sonntags um 17:35 Uhr ab Basel SBB und erreicht am nächsten Morgen um 9:35 Uhr Malmö Central. Nach Süden verlässt er Malmö montags, donnerstags und samstags um 18:57 Uhr und kehrt um 11:30 Uhr nach Basel SBB zurück. Zwischen den Endpunkten hält er in Freiburg (Breisgau), Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt Süd, Hamburg, Padborg, Kolding, Odense, Høje Taastrup und am Flughafen Kopenhagen.
Eine Besonderheit, die man vor der Buchung kennen sollte: Aus fahrplantechnischen Gründen hält der Zug nicht in Kopenhagen Hauptbahnhof. Sie steigen in Høje Taastrup oder am Flughafen Kopenhagen aus, beide rund 15 Minuten vom Zentrum entfernt mit einer häufig verkehrenden S-Bahn. Ein kleiner Umstieg, aber ein echter – planen Sie ihn ein, wenn Kopenhagen Ihr Ziel ist.
Abteile, Komfort und Betreiber
Jeder Zug bietet rund 350 Plätze in Sitz-, Liege- und Schlafwagen, sodass Sie den Preis an Ihr Budget anpassen können. Es gibt ein barrierefreies Abteil für Rollstuhlfahrer und einen Bistrowagen, der zwischen Basel und Padborg auf der Abendetappe verkehrt.
Die Komfortstufen sind jedem vertraut, der schon einmal einen modernen europäischen Nachtzug wie den Nightjet der ÖBB genommen hat: Liegesitze unten, gemeinsame Liegewagen in der Mitte und private Schlafabteile mit echten Betten oben. Wie weit der Komfort an Bord gekommen ist, zeigt unser Beitrag über die Nightjet-Minikabinen der neuen Generation.
Preise und Buchung
Die Tickets sind seit dem 4. November 2025 über SBB Mobile, sbb.ch und die SBB-Verkaufsstellen erhältlich. Die Richtpreise zum Einstieg lauten:
- Sitzplatz: ab rund 39,90 € (Frühbucher ab 59 CHF)
- Liegewagen: ab rund 59,90 € (Frühbucher ab 139 CHF)
- Schlafwagen: ab rund 89,90 € (flexibles Bett ab 229 CHF)
Wie immer bei europäischen Nachtzügen sind die günstigsten Betten zuerst vergriffen: Früh buchen ist der grösste Hebel beim Preis. Es lohnt sich auch, vor der Entscheidung den ganzen Markt zu vergleichen: Sie können Zug, Bus, Mitfahrgelegenheit und Flug auf Gopaxo vergleichen für dieselbe Verbindung auf einem Bildschirm und dann zwischen Schlafwagen, einem Tages-Hochgeschwindig keitszug oder einem Kurzflug wählen. Wer oft reist, kann mit einer Ermässigungskarte noch mehr sparen.
Warum das zählt – und ein Vorbehalt
Die Verbindung Basel–Kopenhagen–Malmö steht für einen klaren europäischen Trend: Nachtzüge kommen zurück, und das Netz schliesst nach und nach seine fehlenden Verbindungen. Diese Wiederbelebung haben wir in unserem Beitrag über die Rückkehr der Nachtzüge nachgezeichnet, und diese Linie ist ein Musterbeispiel: Sie macht aus einer mehrstufigen Tagesreise eine einzige Abendabfahrt und eine Morgenankunft, mit dem Tag noch vor sich.
Einen Vorbehalt sollten Reisende im Blick behalten. Der Betrieb hängt von der Schweizer Bundesförderung für Nachtzüge im Rahmen des CO₂-Gesetzes ab, in dem die Regierung rund 47 Millionen CHF bis 2030 vorgesehen hat. Diese Mittel müssen noch vom Parlament genehmigt werden, sodass die langfristige Zukunft der Linie nicht gesichert ist. Vorerst aber fährt der Zug – und er ist bislang die schnellste und einfachste Art, vom Herzen der Schweiz in den Süden Skandinaviens zu reisen, ohne zu fliegen.
Häufig gestellte Fragen
Wann startete der Nachtzug Basel–Malmö?
Er wurde am 15. April 2026 eingeführt und verkehrt dreimal pro Woche in jede Richtung, betrieben von den SBB mit RDC Germany.
An welchen Tagen fährt er?
Nach Norden fährt er mittwochs, freitags und sonntags um 17:35 Uhr ab Basel. Nach Süden verlässt er Malmö montags, donnerstags und samstags um 18:57 Uhr und kommt um 11:30 Uhr in Basel an.
Hält der Nachtzug in Kopenhagen?
Nicht im Kopenhagener Hauptbahnhof. Er hält in Høje Taastrup und am Flughafen Kopenhagen, beide rund 15 Minuten vom Zentrum entfernt mit der S-Bahn.
Wie viel kostet ein Ticket?
Die Einstiegspreise liegen bei rund 39,90 € für einen Sitzplatz, 59,90 € für einen Liegewagenplatz und 89,90 € für einen Schlafwagenplatz. Frühbucherpreise in Schweizer Franken beginnen bei 59 CHF für einen Sitzplatz. Früh buchen für die besten Preise.
Wie buche ich?
Über SBB Mobile, sbb.ch oder eine SBB-Verkaufsstelle. Die Tickets sind seit dem 4. November 2025 im Verkauf.
Zusammengefasst
- Der Nachtzug Basel–Malmö (EuroNight EN 472/473) verkehrt seit dem 15. April 2026 dreimal pro Woche, betrieben von den SBB und RDC Germany.
- Er fährt um 17:35 Uhr ab Basel (Mi./Fr./So.) und erreicht Malmö um 9:35 Uhr; nach Süden verlässt er Malmö um 18:57 Uhr (Mo./Do./Sa.).
- Halte: Freiburg, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt Süd, Hamburg, Odense, Flughafen Kopenhagen und Høje Taastrup – nicht Kopenhagen Hbf.
- An Bord: rund 350 Plätze in Sitz-, Liege- und Schlafwagen, ein barrierefreies Abteil und ein Bistrowagen (Basel–Padborg).
- Preise ab rund 39,90 € (Sitz), 59,90 € (Liegewagen) und 89,90 € (Schlafwagen); Buchung über SBB Mobile oder sbb.ch.
- Die Linie hängt von der Förderung durch das Schweizer CO₂-Gesetz (≈ 47 Millionen CHF bis 2030) ab, die noch der vollen Zustimmung des Parlaments bedarf.
