Respuesta corta: desde el 14 de junio de 2026, un tren directo de Praga a Copenhague circula hasta tres veces al día en cada sentido, operado conjuntamente por České dráhy (ČD), Deutsche Bahn (DB) y los ferrocarriles estatales daneses DSB, con trenes ComfortJet recién estrenados. El viaje vía Berlín y Hamburgo dura unas 11 horas y 45 minutos, con billetes desde unas 425 CZK (≈ 17 €) a Berlín y 1.500 CZK (≈ 60 €) a Copenhague, reserva de asiento incluida.
Es justo el tipo de conexión que faltaba en el mapa ferroviario europeo desde hace más de una década. El último tren directo Praga–Copenhague desapareció con el horario de 2014; desde entonces, todo viaje a Dinamarca obligaba a hacer transbordo en Hamburgo. Eso cambia esta semana: el domingo 14 de junio de 2026 reabre la línea principal Berlín–Hamburgo renovada y el nuevo servicio Praga–Berlín–Hamburgo–Copenhague pasa a la explotación regular completa, tras circular por una ruta de desvío desde el 1 de mayo.
Un tren directo por tres países con un solo billete
La nueva línea la operan en cooperación tres compañías nacionales — ČD, DB y DSB —, pero los trenes son checos: todo el recorrido lo cubren las unidades insignia ComfortJet de ČD, capaces de alcanzar 230 km/h en el tramo modernizado Berlín–Hamburgo, lo que las convierte en los trenes regulares más rápidos que jamás haya operado České dráhy.
La ruta, de unos 850 km, sirve Praga, Ústí nad Labem, Děčín, Dresde, Berlín, Hamburgo, Odense y Copenhague. Más de 15 millones de personas viven en las áreas metropolitanas del trayecto, y la conexión es el primero de los diez proyectos piloto seleccionados por la Comisión Europea para impulsar nuevos servicios ferroviarios transfronterizos en Europa.
Horarios, tiempos de viaje y precios
Desde el 14 de junio de 2026 hay tres trenes directos al día por sentido durante la temporada de verano (dos pares circulan todo el año). Las salidas desde Praga son aproximadamente a las 6:30, las 10:30 y — en verano — las 16:30.
Tiempos de viaje orientativos desde Praga:
- Berlín: algo menos de 4 horas
- Hamburgo: menos de 6 horas
- Copenhague: unas 11 horas y 45 minutos
Los billetes incluyen reserva de asiento y parten de unas 425 CZK (≈ 17 €) a Berlín, 650 CZK (≈ 26 €) a Hamburgo y 1.500 CZK (≈ 60 €) a Copenhague. Como siempre en el ferrocarril europeo, las tarifas más baratas se las llevan quienes reservan pronto — y conviene comparar: puedes comparar tren, autobús, coche compartido y avión en Gopaxo para el mismo trayecto en una sola pantalla.
A bordo del ComfortJet
El ComfortJet es el tren de larga distancia más moderno de la flota checa, y los operadores apuestan claramente por el confort para hacer atractivo un viaje diurno de 11 horas. Cada composición transporta 555 pasajeros — 99 en primera clase y 456 en segunda — e incluye:
- un coche restaurante con 18 plazas, cocina de verdad, cafetera e incluso un grifo de cerveza
- un cine infantil y zonas para familias
- Wi-Fi gratuito, enchufes de 230 V y puertos USB en cada asiento
- espacio para 12 bicicletas y estantes para equipaje voluminoso
- accesibilidad total en silla de ruedas, con tres plazas dedicadas y plataformas elevadoras
La primera clase ofrece asientos de cuero en configuración 2+1 con cargadores inalámbricos para el móvil. Toda la composición está sellada a presión, lo que mantiene el viaje silencioso a alta velocidad y en los túneles.
Qué cambia la nueva ruta para viajar por Europa
El servicio Praga–Copenhague encaja en una tendencia clara: los grandes trenes diurnos y nocturnos están volviendo a los raíles europeos. Los trenes nocturnos se multiplican — mira nuestro artículo sobre el regreso de los trenes nocturnos — y este mismo mes ha entrado en servicio un nuevo tren nocturno Bruselas–Milán. Los enlaces directos diurnos como este añaden la pieza que faltaba para los viajeros que prefieren ver el paisaje en lugar de dormírselo.
También hay una promesa a más largo plazo. Cuando el túnel del Fehmarn Belt, de 17,6 km, entre Alemania y Dinamarca abra en los próximos años, los trenes dejarán de desviarse por Jutlandia y el tiempo de viaje Praga–Copenhague debería reducirse notablemente. Las mejoras entre Dresde y Berlín arañarán aún más minutos. Dicho de otro modo: 11 horas y 45 minutos son el punto de partida, no la meta.
De momento, la nueva conexión pone cuatro grandes capitales y centros culturales — Praga, Berlín, Hamburgo (y, vía Odense, Copenhague) — en un solo billete, con un solo asiento, sin carreras por el andén y con coche restaurante.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo empieza el tren directo Praga–Copenhague?
Los trenes directos circulan desde el 1 de mayo de 2026 por una ruta de desvío. El servicio regular completo por la ruta normal comienza el 14 de junio de 2026, con la reapertura de la línea Berlín–Hamburgo renovada y hasta tres trenes directos al día por sentido.
¿Cuánto dura el tren de Praga a Copenhague?
Unas 11 horas y 45 minutos de punta a punta. Praga–Berlín lleva algo menos de 4 horas y Praga–Hamburgo menos de 6. Los tiempos deberían bajar cuando abra el túnel del Fehmarn Belt.
¿Cuánto cuesta un billete?
Las tarifas incluyen reserva de asiento y parten de unas 425 CZK (≈ 17 €) a Berlín, 650 CZK (≈ 26 €) a Hamburgo y 1.500 CZK (≈ 60 €) a Copenhague. Reserva pronto para conseguir los mejores precios.
¿Quién opera el nuevo tren?
Tres ferrocarriles nacionales cooperan en la línea — České dráhy, Deutsche Bahn y DSB — con trenes checos ComfortJet en toda la ruta Praga–Ústí nad Labem–Děčín–Dresde–Berlín–Hamburgo–Odense–Copenhague.
En resumen
- Desde el 14 de junio de 2026, hasta 3 trenes directos al día unen Praga y Copenhague vía Dresde, Berlín y Hamburgo.
- Operación conjunta de ČD, DB y DSB con modernos trenes ComfortJet que alcanzan los 230 km/h.
- Unas 11 h 45 min Praga–Copenhague; menos de 4 h a Berlín y menos de 6 h a Hamburgo.
- Billetes desde ≈ 17 € (Berlín), ≈ 26 € (Hamburgo) y ≈ 60 € (Copenhague), reserva incluida.
- A bordo: coche restaurante, cine infantil, Wi-Fi, enchufes, 12 plazas para bicicletas y accesibilidad total.
- Primer tren directo Praga–Copenhague desde 2014 y primero de los diez proyectos piloto de la UE para el ferrocarril transfronterizo.
