Respuesta corta: el nuevo tren nocturno Basilea–Malmö (EuroNight EN 472/473) circula tres veces por semana desde el 15 de abril de 2026, operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) con RDC Germany. Sale de Basilea SBB a las 17:35 los miércoles, viernes y domingos y llega a Copenhague y Malmö a la mañana siguiente: el primer tren cama directo entre Suiza y Escandinavia, con plazas de asiento desde unos 39,90 € y literas en coche cama desde unos 89,90 €.
Durante años, llegar a Dinamarca o Suecia en tren desde Suiza obligaba a al menos un transbordo diurno en Alemania. Ese hueco en el mapa ya está cubierto. El 15 de abril de 2026, SBB y su socio RDC Germany estrenaron un servicio EuroNight directo que te lleva del Rin al Øresund mientras duermes, sumando Escandinavia a la creciente red nocturna suiza.
Qué cubre el tren nocturno Basilea–Malmö
El tren nocturno Basilea–Malmö recorre todo el corredor entre Suiza, Alemania, Dinamarca y Suecia sin cambio de tren. Bautizado EuroNight EN 472 hacia el norte y EN 473 hacia el sur, es fruto de la cooperación entre SBB y RDC Germany, el operador privado que ya está detrás de varios enlaces nocturnos de larga distancia en el norte de Europa.
Hacia el norte, el tren sale de Basilea SBB a las 17:35 los miércoles, viernes y domingos, y llega a Malmö Central a las 9:35 a la mañana siguiente. Hacia el sur, deja Malmö a las 18:57 los lunes, jueves y sábados y regresa a Basilea SBB a las 11:30. Entre ambos extremos para en Friburgo (Brisgovia), Karlsruhe, Mannheim, Fráncfort Süd, Hamburgo, Padborg, Kolding, Odense, Høje Taastrup y el aeropuerto de Copenhague.
Una peculiaridad que conviene saber antes de reservar: por motivos de horario, el tren no para en Copenhague Central. Te bajas en Høje Taastrup o en el aeropuerto de Copenhague, ambos a unos 15 minutos del centro en un S-train frecuente. Un pequeño transbordo, pero real: tenlo en cuenta si Copenhague es tu destino final.
Cabinas, confort y operador
Cada tren ofrece unas 350 plazas repartidas entre coches de asiento, literas y coches cama, para ajustar la tarifa a tu presupuesto. Hay un compartimento accesible para sillas de ruedas y un coche bistró que circula entre Basilea y Padborg en la etapa de la tarde.
La escala de confort resultará familiar a quien haya tomado un tren nocturno europeo moderno como el Nightjet de ÖBB: asientos reclinables abajo, literas compartidas en medio y compartimentos cama privados con camas de verdad arriba. Para ver cuánto ha avanzado el confort a bordo, echa un vistazo a nuestro artículo sobre las minicabinas Nightjet de nueva generación.
Tarifas y cómo reservar
Los billetes están a la venta desde el 4 de noviembre de 2025, a través de SBB Mobile, sbb.ch y los puntos de venta de SBB. Las tarifas de salida orientativas son:
- Asiento: desde unos 39,90 € (tarifa anticipada desde 59 CHF)
- Litera: desde unos 59,90 € (tarifa anticipada desde 139 CHF)
- Coche cama: desde unos 89,90 € (cama flexible desde 229 CHF)
Como siempre en los trenes nocturnos europeos, las literas más baratas se agotan primero: reservar pronto es la mayor palanca sobre el precio. También merece la pena comparar todo el mercado antes de decidir: puedes comparar tren, autobús, coche compartido y avión en Gopaxo para el mismo trayecto en una sola pantalla y luego elegir entre el tren cama, un tren diurno de alta velocidad o un vuelo corto. Si viajas a menudo, una tarjeta de descuento puede rebajar aún más el importe.
Por qué importa — y una salvedad
El enlace Basilea–Copenhague–Malmö ilustra una tendencia europea clara: los trenes nocturnos vuelven y la red va cubriendo sus conexiones ausentes. Contamos ese renacer en nuestro artículo sobre el regreso de los trenes nocturnos, y esta línea es un caso de manual: convierte un viaje diurno de varias etapas en una única salida por la tarde y una llegada por la mañana, con el día aún por delante.
Hay, eso sí, una salvedad que conviene vigilar. El servicio depende del apoyo federal suizo a los trenes nocturnos en virtud de la ley del CO₂, en la que el gobierno ha reservado unos 47 millones de CHF hasta 2030. Esos fondos aún necesitan la aprobación del Parlamento, así que el futuro de la línea no está garantizado a largo plazo. Por ahora, el tren circula, y es la forma más rápida y sencilla hasta la fecha de viajar del corazón de Suiza al sur de Escandinavia sin volar.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo empezó el tren nocturno Basilea–Malmö?
Se estrenó el 15 de abril de 2026 y circula tres veces por semana en cada sentido, operado por SBB con RDC Germany.
¿Qué días circula?
Hacia el norte sale de Basilea los miércoles, viernes y domingos a las 17:35. Hacia el sur deja Malmö los lunes, jueves y sábados a las 18:57 y llega a Basilea a las 11:30.
¿El tren nocturno para en Copenhague?
En Copenhague Central no. Para en Høje Taastrup y en el aeropuerto de Copenhague, ambos a unos 15 minutos del centro en S-train.
¿Cuánto cuesta un billete?
Las tarifas de salida rondan los 39,90 € para un asiento, 59,90 € para una litera y 89,90 € para una plaza en coche cama. Las tarifas anticipadas en francos suizos arrancan en 59 CHF para un asiento. Reserva pronto para los mejores precios.
¿Cómo se reserva?
A través de SBB Mobile, sbb.ch o un punto de venta de SBB. Los billetes están a la venta desde el 4 de noviembre de 2025.
En resumen
- El tren nocturno Basilea–Malmö (EuroNight EN 472/473) circula tres veces por semana desde el 15 de abril de 2026, operado por SBB y RDC Germany.
- Sale de Basilea a las 17:35 (mié./vie./dom.) y llega a Malmö a las 9:35; hacia el sur deja Malmö a las 18:57 (lun./jue./sáb.).
- Paradas: Friburgo, Karlsruhe, Mannheim, Fráncfort Süd, Hamburgo, Odense, aeropuerto de Copenhague y Høje Taastrup — no Copenhague Central.
- A bordo: unas 350 plazas en asientos, literas y coches cama, un compartimento accesible y un coche bistró (Basilea–Padborg).
- Tarifas desde unos 39,90 € (asiento), 59,90 € (litera) y 89,90 € (coche cama); reserva vía SBB Mobile o sbb.ch.
- La línea depende de la financiación de la ley suiza del CO₂ (≈ 47 millones de CHF hasta 2030) aún sujeta a la aprobación plena del Parlamento.
