Respuesta corta: la estación subterránea de Stuttgart 21 (Stuttgart Hauptbahnhof tief) entra en servicio público el domingo 6 de diciembre de 2026, convirtiendo Stuttgart de una terminal en una estación de paso atendida por Deutsche Bahn, ÖBB y SBB. Desde ese día, los trenes de larga distancia entran y salen por los nuevos andenes, la antigua terminal Bonatz-Bau queda desconectada de la red ferroviaria, y los tiempos de viaje hacia Múnich, Zúrich y Viena se reducen de forma notable.
Cuando Deutsche Bahn confirmó a finales de 2025 que el nuevo Stuttgart Hauptbahnhof abriría exactamente un año después, puso fin a más de quince años de retrasos sobre lo que es, por presupuesto, la mayor obra ferroviaria de Europa. Los trenes que terminaban su recorrido en Stuttgart desde hace 110 años atravesarán ahora la ciudad en un túnel excavado bajo el antiguo parque del Schlossgarten. Para los viajeros, la consecuencia práctica es clara: trayectos más rápidos a Múnich, Zúrich y Viena, nuevas conexiones directas, y un hub mucho más útil para la red ferroviaria europea.
Qué es Stuttgart 21
Stuttgart 21 es el nombre genérico de un conjunto de obras que sustituyen la terminal actual de Stuttgart por una estación subterránea de paso, construyen unos 60 km de vías nuevas y las conectan a la línea de alta velocidad existente Wendlingen–Ulm. Los principales elementos son la nueva Stuttgart Hauptbahnhof tief (cuatro andenes, ocho vías, a unos 11 metros por debajo del antiguo vestíbulo), el Filder Tunnel hacia la Stuttgart Flughafen Bahnhof, la línea de alta velocidad Stuttgart–Wendlingen y el corredor de la Gäubahn hacia Singen y Zúrich. Para el viajero, el cambio concreto es simple: los trenes paran en una nueva estación subterránea en lugar de la antigua terminal.
Qué cambia el 6 de diciembre de 2026
A partir del 6 de diciembre de 2026, con el Fahrplanwechsel (cambio de horario de invierno), la estación subterránea entra en servicio y la antigua terminal Bonatz-Bau — en uso desde 1916 — queda desconectada de la red ferroviaria. Los servicios de larga distancia (ICE, IC, TGV) y gran parte del tráfico regional bajan a los nuevos andenes desde el primer día.
Cambios prácticos para los viajeros:
- Trenes pasantes en vez de terminal: los ICE entre Stuttgart y Múnich, Stuttgart y Fráncfort, y Stuttgart y Hamburgo/Berlín ya no tienen que maniobrar en la estación. Los tiempos de viaje en estos corredores bajan entre 10 y 15 minutos.
- Nuevas rutas directas: servicios que antes exigían un transbordo en Stuttgart — por ejemplo Hamburgo–Stuttgart–Zúrich — pasan a circular directos por la nueva estación subterránea.
- Bonatz-Bau fuera de la red ferroviaria: el edificio histórico se conserva para usos hoteleros, comerciales y culturales, pero los trenes ya no paran allí. El S-Bahn en superficie sigue funcionando.
- Parada de larga distancia en el aeropuerto de Stuttgart: la nueva estación subterránea Stuttgart Flughafen Bahnhof, accesible por el Filder Tunnel, abre el mismo día y se convierte en la principal correspondencia de larga distancia de la ciudad con el aeropuerto.
Horarios y tiempos de viaje a partir de diciembre de 2026
El horario detallado del invierno 2026 lo publica DB a mediados de octubre de 2026, pero los servicios principales ya se conocen:
- ICE Stuttgart–Múnich: objetivo de unas 2 h 15 de extremo a extremo, frente a 2 h 30 hoy, con hasta 30 ICE diarios cuando el horario se estabilice en 2027.
- ICE Stuttgart–Fráncfort: alrededor de 1 h 30, con prolongación hacia Hamburgo y Berlín.
- Stuttgart–Zúrich: la conexión directa IC/ICE por la Gäubahn ronda las 3 h 10 cuando el nuevo horario esté plenamente operativo.
- Stuttgart–Viena: un sleeper Nightjet directo ya circula vía Stuttgart; con Stuttgart 21 entra en la estación pasante y gana algunos minutos en la llegada matinal a Viena.
El tramo Stuttgart–Ulm lleva en servicio desde diciembre de 2022, así que la ganancia de velocidad entre Stuttgart y Múnich por fin es aprovechable de extremo a extremo, con el cuello de botella en el lado de Stuttgart eliminado.
Billetes, validez de abonos y Deutschlandticket
Los billetes funcionan exactamente como en el resto de la red alemana: las tarifas DB Sparpreis y Flexpreis son válidas en la nueva estación subterránea y en la estación del aeropuerto, sin recargo; los abonos Interrail / Eurail se aceptan en todos los ICE, IC y trenes regionales vía Stuttgart, incluido el aeropuerto. El Deutschlandticket (58 €/mes en 2026) cubre los S-Bahn, RE y RB en torno a la nueva estación, pero no los ICE/IC de larga distancia. Los billetes combinados previstos por el Reglamento europeo de reserva multimodal (en vigor desde el 1 de mayo de 2026) conectan la nueva estación subterránea con el S-Bahn y el aeropuerto bajo un contrato único.
Cómo llegar a la nueva estación subterránea
La nueva Hauptbahnhof tief se sitúa directamente bajo la antigua estación, por lo que el camino es esencialmente el mismo. Desde el Schlossplatz y la Königstraße, calcula entre 5 y 10 minutos a pie por el vestíbulo principal y las nuevas escaleras mecánicas. Las líneas S2 y S3 del S-Bahn paran en la nueva Stuttgart Flughafen Bahnhof, con un ascensor directo a los ICE/IC. Durante las primeras semanas de funcionamiento, la nueva señalización despistará a muchos viajeros habituales: reserva algo de margen para el primer trayecto.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo abre la estación subterránea de Stuttgart 21?
La nueva Stuttgart Hauptbahnhof tief entra en servicio público el domingo 6 de diciembre de 2026, con el cambio de horario de invierno (Fahrplanwechsel). Está prevista una prueba de explotación con trenes vacíos y luego cargados en septiembre de 2026, antes de la apertura completa.
¿Cuánto se reduce Stuttgart–Múnich con Stuttgart 21?
DB y la sociedad del proyecto DB InfraGO apuntan a unas 2 h 15 de extremo a extremo en los servicios ICE, frente a 2 h 30 hoy, con hasta 30 ICE diarios por sentido cuando el horario se estabilice en 2027.
¿Sigue existiendo la antigua Stuttgart Hauptbahnhof?
El edificio histórico Bonatz-Bau (1916) se preserva y se destinará a usos hoteleros, comerciales y culturales, pero queda desconectado de la red ferroviaria el 6 de diciembre de 2026. Los andenes del S-Bahn en superficie siguen funcionando como antes.
¿Puedo tomar el ICE hasta el aeropuerto de Stuttgart desde diciembre de 2026?
Sí. La nueva Stuttgart Flughafen Bahnhof, a través del Filder Tunnel, abre el mismo día. Es la primera vez que hay una parada ICE de larga distancia en el aeropuerto de Stuttgart, y las líneas S-Bahn S2 y S3 la conectan directamente con la nueva estación subterránea.
¿Cubre el Deutschlandticket los trenes de la nueva estación?
El Deutschlandticket (58 €/mes en 2026) cubre los S-Bahn, RE y RB en torno a la nueva estación subterránea, pero no los ICE o IC de larga distancia. Para el ICE hace falta un billete DB independiente o un abono Interrail / Eurail.
¿Dónde puedo comparar las nuevas conexiones de Stuttgart con otros modos?
Puedes comparar ICE, TGV, trenes regionales, FlixBus y vuelos entre Stuttgart y Múnich, Fráncfort o Zúrich en Gopaxo introduciendo el par de ciudades y la fecha. Para un viaje europeo más largo desde el nuevo hub, también puedes consultar nuestra guía de la línea de alta velocidad París–Múnich 2026, que utiliza la línea Stuttgart–Ulm como uno de sus tramos.
En resumen
- La nueva estación subterránea de Stuttgart 21 abre el domingo 6 de diciembre de 2026, poniendo fin a más de quince años de obras.
- La antigua terminal Bonatz-Bau queda desconectada de la red ferroviaria el mismo día; el S-Bahn sigue circulando en superficie.
- Los ICE hacia Múnich, Fráncfort, Berlín y Hamburgo ya no invierten marcha en Stuttgart, recortando los tiempos de viaje entre 10 y 15 minutos.
- Una nueva conexión directa IC/ICE a Zúrich y un transbordo hacia el aeropuerto de Stuttgart por el Filder Tunnel también entran en servicio.
- La nueva Stuttgart Flughafen Bahnhof abre el mismo día y se convierte en la primera parada de larga distancia de la ciudad en el aeropuerto.
- El Deutschlandticket cubre los trenes regionales en la nueva estación; los billetes ICE/IC y los abonos Interrail / Eurail se aceptan como en el resto de la red alemana.
- Compara los nuevos ICE de Stuttgart con FlixBus y el avión en Gopaxo, y consulta nuestra guía París–Múnich 2026 para la visión europea de conjunto.
