Resposta curta: a estação subterrânea de Stuttgart 21 (Stuttgart Hauptbahnhof tief) entra em serviço ao público no domingo, 6 de dezembro de 2026, transformando Stuttgart de um terminal numa estação de passagem servida pela Deutsche Bahn, ÖBB e SBB. A partir desse dia, os comboios de longa distância entram e saem pelas novas plataformas, o antigo terminal Bonatz-Bau é desligado da rede ferroviária, e os tempos de viagem para Munique, Zurique e Viena diminuem significativamente.
Quando a Deutsche Bahn confirmou no final de 2025 que o novo Stuttgart Hauptbahnhof abriria exatamente um ano depois, pôs fim a mais de quinze anos de atrasos sobre o que é, em termos de orçamento, a maiante obra ferroviária da Europa. Os comboios que terminavam a sua corrida em Stuttgart há 110 anos passarão agora pela cidade num túnel aberto sob o antigo parque do Schlossgarten. Para os viajantes, a consequência prática é clara: viagens mais rápidas para Munique, Zurique e Viena, novas ligações diretas, e um hub muito mais útil para a rede ferroviária europeia.
O que é Stuttgart 21
Stuttgart 21 é o nome genérico de um conjunto de obras que substituem o terminal existente em Stuttgart por uma estação subterrânea de passagem, instalam cerca de 60 km de vias novas e ligam-nas à linha de alta velocidade já existente Wendlingen–Ulm. Os principais elementos são a nova Stuttgart Hauptbahnhof tief (quatro plataformas, oito vias, a cerca de 11 metros abaixo do antigo hall), o Filder Tunnel até à Stuttgart Flughafen Bahnhof, a linha de alta velocidade Stuttgart–Wendlingen e o corredor da Gäubahn em direção a Singen e Zurique. Para o passageiro, a mudança concreta é simples: os comboios param numa nova estação subterrânea em vez do antigo terminal.
O que muda a 6 de dezembro de 2026
A partir de 6 de dezembro de 2026, com o Fahrplanwechsel (mudança de horário de inverno), a estação subterrânea entra em serviço e o antigo terminal Bonatz-Bau — em uso desde 1916 — é desligado da rede ferroviária. Os serviços de longa distância (ICE, IC, TGV) e grande parte do tráfego regional descem para as novas plataformas desde o primeiro dia.
Mudanças concretas para os viajantes:
- Passagem em vez de inversão de marcha: os ICE entre Stuttgart e Munique, Stuttgart e Frankfurt, e Stuttgart e Hamburgo/Berlim deixam de ter de manobrar na estação. Os tempos de viagem nestes corredores diminuem cerca de 10 a 15 minutos.
- Novas ligações diretas: serviços que exigiam antes uma correspondência em Stuttgart — por exemplo Hamburgo–Stuttgart–Zurique — passam a circular diretos pela nova estação subterrânea.
- Bonatz-Bau fora da rede ferroviária: o edifício histórico é preservado para hotelaria, comércio e cultura, mas os comboios já não param lá. O S-Bahn à superfície mantém-se em funcionamento.
- Paragem de longa distância no aeroporto de Stuttgart: a nova estação subterrânea Stuttgart Flughafen Bahnhof, acessível pelo Filder Tunnel, abre no mesmo dia e torna-se a principal correspondência de longa distância da cidade com o aeroporto.
Horários e tempos de viagem a partir de dezembro de 2026
O horário detalhado do inverno 2026 será publicado pela DB em meados de outubro de 2026, mas as principais circulações já são conhecidas:
- ICE Stuttgart–Munique: objetivo de cerca de 2 h 15 de ponta a ponta, contra 2 h 30 atualmente, com até 30 ICE diários assim que o horário estabilize em 2027.
- ICE Stuttgart–Frankfurt: cerca de 1 h 30, com prolongamento para Hamburgo e Berlim.
- Stuttgart–Zurique: a ligação direta IC/ICE via Gäubahn ronda as 3 h 10 quando o novo horário estiver plenamente operacional.
- Stuttgart–Viena: um sleeper Nightjet direto já circula via Stuttgart; com Stuttgart 21 entra na estação de passagem e ganha alguns minutos na chegada matinal a Viena.
O troço Stuttgart–Ulm está em serviço desde dezembro de 2022, pelo que o ganho de velocidade entre Stuttgart e Munique é finalmente utilizável de ponta a ponta, com o estrangulamento do lado de Stuttgart removido.
Bilhetes, passes e o Deutschlandticket
Os bilhetes funcionam exatamente como no resto da rede alemã: as tarifas DB Sparpreis e Flexpreis são válidas na nova estação subterrânea e na estação do aeroporto, sem suplemento; os passes Interrail / Eurail são aceites em todos os ICE, IC e comboios regionais via Stuttgart, incluindo o aeroporto. O Deutschlandticket (58 €/mês em 2026) cobre os S-Bahn, RE e RB em torno da nova estação, mas não os ICE/IC de longa distância. Os bilhetes combinados previstos pelo Regulamento europeu de reserva multimodal (em vigor desde 1 de maio de 2026) ligam a nova estação subterrânea ao S-Bahn e ao aeroporto sob um contrato único.
Como chegar à nova estação subterrânea
A nova Hauptbahnhof tief situa-se diretamente sob a antiga estação, pelo que o caminho é, no essencial, o mesmo. A partir do Schlossplatz e da Königstraße, conte 5 a 10 minutos a pé pelo hall principal e novas escadas rolantes. As linhas S2 e S3 do S-Bahn servem a nova Stuttgart Flughafen Bahnhof, com elevador direto para os ICE/IC. Nas primeiras semanas de operação, a nova sinalização desorientará muitos viajantes habituais: reserve alguma folga para a primeira viagem.
Perguntas frequentes
Quando abre a estação subterrânea de Stuttgart 21?
A nova Stuttgart Hauptbahnhof tief entra em serviço público no domingo, 6 de dezembro de 2026, no arranque do horário de inverno (Fahrplanwechsel). Está previsto um ensaio de exploração com comboios vazios e depois carregados em setembro de 2026, antes da abertura completa.
Quanto mais rápido fica Stuttgart–Munique com Stuttgart 21?
A DB e a sociedade do projeto DB InfraGO apontam para cerca de 2 h 15 de ponta a ponta nos serviços ICE, face a 2 h 30 hoje, com até 30 ICE diários por sentido assim que o horário estabilize em 2027.
O antigo Stuttgart Hauptbahnhof ainda existe?
O edifício histórico Bonatz-Bau (1916) é preservado e terá usos hoteleiros, comerciais e culturais, mas é desligado da rede ferroviária a 6 de dezembro de 2026. As plataformas do S-Bahn à superfície continuam a funcionar como antes.
Posso apanhar o ICE até ao aeroporto de Stuttgart a partir de dezembro de 2026?
Sim. A nova Stuttgart Flughafen Bahnhof, via Filder Tunnel, abre no mesmo dia. É a primeira vez que existe uma paragem ICE de longa distância no aeroporto de Stuttgart, e as linhas S-Bahn S2 e S3 ligam-na diretamente à nova estação subterrânea.
O Deutschlandticket cobre os comboios da nova estação?
O Deutschlandticket (58 €/mês em 2026) cobre os S-Bahn, RE e RB em torno da nova estação subterrânea, mas não os ICE ou IC de longa distância. Para o ICE é necessário um bilhete DB separado ou um passe Interrail / Eurail.
Onde posso comparar as novas ligações de Stuttgart com outros modos?
Pode comparar ICE, TGV, comboios regionais, FlixBus e voos entre Stuttgart e Munique, Frankfurt ou Zurique no Gopaxo introduzindo o par de cidades e a data. Para uma viagem europeia mais longa a partir do novo hub, consulte também o nosso guia da linha de alta velocidade Paris–Munique 2026, que utiliza a linha Stuttgart–Ulm como um dos seus segmentos.
Em resumo
- A nova estação subterrânea de Stuttgart 21 abre no domingo, 6 de dezembro de 2026, pondo fim a mais de quinze anos de obras.
- O antigo terminal Bonatz-Bau é desligado da rede ferroviária no mesmo dia; o S-Bahn continua a circular à superfície.
- Os ICE para Munique, Frankfurt, Berlim e Hamburgo deixam de inverter marcha em Stuttgart, cortando os tempos de viagem em 10 a 15 minutos.
- Uma nova ligação direta IC/ICE para Zurique e uma correspondência para o aeroporto de Stuttgart via Filder Tunnel entram também em serviço.
- A nova Stuttgart Flughafen Bahnhof abre no mesmo dia e torna-se a primeira paragem de longa distância da cidade no aeroporto.
- O Deutschlandticket cobre os comboios regionais na nova estação; os bilhetes ICE/IC e os passes Interrail / Eurail são aceites como no resto da rede alemã.
- Compare os novos ICE de Stuttgart com a FlixBus e o avião no Gopaxo, e explore o nosso guia Paris–Munique 2026 para a visão europeia de conjunto.
